【大紀元2024年07月15日訊】（大紀元記者林一山香港綜合報導）由城巴營運的全港首輛雙層氫能巴士今年1月初起，先後在20號、22M號和20A號線投入服務。（14日）早上，城巴再安排雙層氫能巴士170號線首次行駛西區海底隧道，並舉行通車儀式。
城巴氫能巴士170號線來往華富（中）及沙田站，今日中午從九龍站出發，經西隧前往薄扶林華富邨；下午1時30分從華富（中）開出，經香港仔隧道、紅磡海底隧道和獅子山隧道3條隧道；下午3時40分，巴士從沙田站開出，往相反方向前往華富（中）。
大批巴士迷今早在華富邨排隊等候，有人對氫能巴士首次過海感到興奮，指柴油巴士逐漸被淘汰是大勢所趨，亦同時關注氫能巴士的上山能力是否會較柴油巴士弱。
城巴董事總經理李卓豪指，為達成本港在2045年實現碳零排放的目標，未來將不再購買柴油巴士，而是以氫能或電動巴士「一換一」取代柴油巴士。在車隊未來的新能源巴士配置方面，他認為氫能巴士在取代柴油巴士方面的潛力更大，因其性能可應付所有路線，目標是「七成氫能巴士、三成電動巴士」。
立法會環境事務委員會主席劉國勳表示，目前氫能巴士使用「灰氫」作為氫燃料，環保效益較「綠氫」低，但由於製作成本較低，對營運更具經濟效益。不過，氫能巴士成本高達800萬元，他建議政府應實事求是，儘快推進相關法規和技術標準，鼓勵市場在氫能巴士發展初期使用「灰氫」，以鼓勵市場採用氫能，推動氫能源技術成熟；劉認為長遠相關技術成本將會下降，巴士量產成本可以降至500萬元或以下。
環境及生態局在Facebook發文稱，食環署將於下半年啓動3輛氫燃料電池洗街車的試驗計劃；港鐵公司計劃於今年內以非載客形式測試氫能源有軌電車，以探討在香港使用此技術的可行性；當局未來將繼續與運輸業探討引進其它適合本港使用的氫能重型車輛。
帖文指，相比傳統燃油車，氫能汽車具有零排放、高效能、長航距、低噪音等優點；香港地理面積較少，大部份車輛每天的行駛距離較短，可參考中國大陸氫能交通發展的方向，以及香港發展新能源交通運輸的進展，香港較適合聚焦探討發展燃料需求較大的氫能重型車輛和跨境氫能客運及貨運車輛的應用。＠
責任編輯：陳真
