【大紀元2021年07月09日訊】（大紀元記者蔡溶紐約報導）誰說低碳和經濟發展不衝突？紐約市交通局的自行車道網如今鋪到了布碌崙七大道、八大道這個交通高度擁擠的華人商業區，由於與當地的需求並不匹配，被當地人抨擊「胡亂改道、毀了社區」，而遭致強烈的反抗聲。
交通局在2017年將布碌崙八大道加入紐約市的自行車優先區，2019年又把八大道加入了紐約市交通事故「零死亡願景優先通道」計畫中，就是使交通安全成為道路交通的最高優先事項、核心原則。
在此規劃下，交通局的改道計畫是將七、八大道39街至65街，雙向道改成了單向車道，公交車改道繞路；加入了6呎寬的自行車專用道和一個5呎寬的緩衝區；在最繁華的51街到60街之間，把泊車位拓寬為人行道。
交通局的「自行車優先區」源自當下最流行的「低碳生活、綠色出行」理念，但交通局自上而下的「進步引領」規劃和當地人的需求，差異實在太大。
七、八大道可以說是布碌崙最繁華的華人區，滿街都是密密麻麻的店鋪，街道上熙來攘往，擠滿了人。當地人說，他們需要的是更多的車道、停車位、卸貨區、公交車站，而不是專門的自行車道。
數十名八大道民眾昨天（7月8日）在布碌崙區政廳前集會抗議交通局的改道計畫。他們說，這個單向1車道的改道規劃，取消了200多個停車位，令原本停車位一位難求的商業區雪上加霜；取消了公交站點，老人要爬坡繞路到更遠的公交站，還有商家卸貨區問題。
問題的關鍵是，停車位被擠壓以後，這些車的需求就自動消失了嗎？八大道民眾說，改道的最終後果將趕走消費者，直接影響華人區的經濟，打擊社區的小商家與就業，影響社區民眾的生活。
「我們歡迎交通局改道，但不是這麼個改法。」美國紐約華人聯合會理事長黃啟旺說，現在的改法是「越改越擁擠」，當地的居民、商家和房東，應該在改道規劃上有發言權。
然而事實並沒有這樣。黃啟旺說，交通局僅僅「讓我們聽他們的報告」。
計畫的核心 是實現自行車網絡政績
經營電腦生意的凌風說，這一過程就是交通局帶著預先確定好的結果進行徵詢，對最終決策沒什麼意義。「他們只想強行推進這個損害我們社群利益的計畫，在2月份偷偷摸摸成立一個諮詢委員會，然後開了閉門會議，在5月底拋出這個荒謬的計畫，想在7月份動工。」
「政府的這種做法不是第一次了」，凌風說，從白思豪2018年廢除SHSAT考試的教育改革計畫，到2017年宣布在10年內關閉雷克島監獄、在華埠等社區建摩天監獄，以及各社區建遊民庇護所，都是在心意已決的情況下例行公事搞走過場的「聽證會」。
他直指「這個計畫的核心，不是解決七、八大道的交通問題，而是要引入自行車道。實現白思豪的所謂『自行車網絡』的政績。」
他說，其實在八大道地區，自行車已經是非常少見，更多的是送外賣人員的電單車。現在的道路上，已經有了自行車道標誌線，可以滿足自行車及電單車的需求了，「七、八大道當地民眾根本不需要單獨的、專用的自行車道。」
「我們不止反對交通局胡改八大道，我們更是要反對市政府這種拒絕民意的做法。」凌風說。
現場也有民眾指出，交通局的「零死亡願景優先通道」是拿七、八大道來説事，「為什麼不說六大道、其它地方的數據？」「八大道是商業區和居民區，不是旅遊區，搞那麼多單車道幹什麼？」
布碌崙區長亞當斯未露面
集會人群專門選擇在布碌崙區長亞當斯的區政廳前抗議，但是區長並未現身，自八大道民眾反對聲浪在6月份起來後，亞當斯一直沒有表態。抗議者林錚質疑，「作為區長，八大道改道計畫通過了你沒有責任？我們現在站在他門口，他出來了嗎？他的祕書和代言人出來應對了嗎？」
「我們必須要站出來，不然的話，我們辛辛苦苦建立起來的家園肯定會被毀掉。」林錚說。
「八大道好，我們就好。八大道穩定，我們就穩定。」黃啟旺說，如果交通局不在乎，他們會發動更大的遊行抗議。◇
責任編輯：李悅
