【大紀元2021年12月09日訊】（大紀元記者蔡溶紐約報導）市長白思豪即將卸任前，上週三與交通局局長古特曼（Hank Gutman）一起發布了一份紐約市交通五年計畫（NYC Streets Plan），交通局下一步將於12月14日和16日兩天，以在線會議的形式詳加介紹並聽取公眾反饋。
這項耗資17億美元的計畫，將直接用於擴建自行車道、公交專用道、人行道的改善方面，以及為了解決送貨上門服務的爆炸式增長，用電動自行車替代送貨卡車的試點計畫。
紐約市議長張晟（Corey Johnson）和市議會於2019年責成古特曼和市交通局制定一份藍圖，以減少紐約市對私有汽車的依賴。做法是鼓勵公共交通工具、步行和騎自行車。
交通局為此設定了雄心勃勃的目標：在五年內新建150英里的專用公交車道和250英里的受保護自行車道，在近5,000個十字路口設置優先公交車的信號燈，並在兩年內為行人增加100萬平方英尺的步行空間。
交通局在2022年的計畫包括：新增20英里的受保護公交專用道；30英里的受保護自行車道；更新升級500個巴士站的長椅、巴士候車亭；新增50萬平方英尺的步行空間。
該計畫將在2026年之前，每年新創建30英里的公交車道和50英里的自行車道。其它還包括部署自行車道執法攝像頭。
為應對日益增加的對路邊卸貨區的需求，並減少因雙排停車而造成的問題，市交通局計劃在全市增加鄰里裝載區 （NLZ），這些區域將容納私車取貨送貨、商用送貨車輛、出租車和出租汽車（FHV）乘客上、下車。到2026年底在全市設置800個NLZ，平均每個社區設置1～2個。
送貨車滿街跑 交通更添堵
但另一方面，隨著送貨上門服務激增，現在的人覺得步行15分鐘到商店買瓶牛奶浪費時間，還不如花錢送貨上門，「時間就是金錢」。電商也想方設法將物流網絡鋪到每個人家門口，希望商品變得跟水龍頭的水一樣，打開水龍頭就來。這種趨勢下，滿大街都是送貨的車或送貨的人，街道會更擁擠。
據介紹，紐約市每天都有200萬個包裹等待送貨，因此可以想像，紐約市送貨卡車的規模有多大。
「街道總體規劃」文件稱，交通部還計劃將「貨運自行車」試點永久化，並可能考慮自動對違停車輛智能檢測和執法。
這項試點計畫是引入貨運自行車，允許100輛亞馬遜、UPS和DHL的兩輪貨車停放在曼哈頓的商業裝載區和人行道上，主要是在曼哈頓60街以南。希望用超大號的電動載貨自行車代替貨車進行送貨。
交通局表示，如果試點成功，交通局可能會永久改變法規，鼓勵電商公司部署更多的兩輪貨車。到時候，小於3英尺寬和10英尺長的送貨自行車就可以停在人行道上，只要能留下10英尺的通道給人過。
交通局將對這種貨運自行車頒發經營許可證，預計到2026年，將註冊超過2,500輛運營貨運自行車。
古特曼在報告的引言中寫道，「紐約市街道總體規劃為未來提供了路線圖，其中包含具體目標、新的優先級框架和一套強有力的建議，供紐約市領導層執行。」
新市長的「交通期票」
根據亞當斯在競選市長時開下的「交通期票」，他在5頁的「共同前進」交通願景文件中承諾，當選市長後他將新建300英里的受保護自行車道，如果以任期四年計，那就是每年新增75英里，這比市交通局目前的一年20英里更為激進。
此外，亞當斯支持交通維權團體「交通替代」（Transportation Alternatives）發起的一項「NYC 25×25」願景，即「到2025年將全市25%的汽車道改為汽車禁行區，把用途重新分配到自行車道、人行道、公園和廣場等公共開放空間」。◇
責任編輯：李悅
