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【大紀元5月18日訊】九鐵主席田北辰表示，西門子合約事件突顯出九鐵作為公營機構，但以商業原則運作的矛盾，期望藉籲九鐵公司化並上市，得以將這矛盾化解。不過，他強調，公司化前，政府及九鐵必須與公眾達成一套訂定高透明度的票價政策，將票價的調幅與通脹掛鉤是其中一方案。
據明報5月18日報導﹐不過，他指出，由於政府是九鐵的全資擁有者，故九鐵是否上市由政府決定。現階段沒有時間表。
田北辰昨日接受本報專訪時指出，西門子事件後，九鐵內部對於合約招標非常敏感，在私人機構，見到超低標不知有多好，然而，現在九鐵，「最好沒有超低標的出現，否則不知怎算﹖」這正反映在九鐵既要商業原則，又要向市民交代的問題。
他指出，九鐵由政府全資擁有，任何決定均涉及公眾利益，市民都會覺得不公平，如果上市，九鐵的商營同公營機構角色會較為平衡。「最理想，是九鐵上市，但一定要有一個長遠的票價政策，訂明日後的票價調整，須與通脹或其他經濟指數掛鉤，不可高於這指數。」不過，由於九鐵的車卡的零件全是進口，故除本地通脹外，亦應包括相關國家的通脹在內，另亦可考慮薪酬成本的部分。
九鐵現時可自行調整票價，但特首有權要求凍結票價。去年九鐵曾計劃於今年初加價，結果惹來政黨的抗議，政府高層更公開呼籲凍結票價，加價的計劃終被擱置。田北辰指這情??根本是無票價自主權，在海外籌措資金上有負面影響。故一套清楚的票價政策非常重要，他說﹕「這是證券分析員建議的。」
他進一步說，若九鐵上市，便可清晰地以商業原則運作，管理層亦可省點每年一次的加價游說工作，放多點時間及努力在公司的業務營運上。而在公眾利益上，公眾可清晰知道票價的調整幅度。「若沒有一個清晰的票價政策，等如一隻沒有舵的船。」
不過，田北辰不贊成九鐵發展鐵路沿線地產，因地產風險大，在九鐵融資及借貸上反成為負擔。「其實，九鐵在純鐵路上，仍有很大發展空間，現階段只怕不夠錢。」九鐵現正興建或籌建多條鐵路，包括西鐵、馬鞍山支線及東鐵落馬洲支線，另正與地鐵競投沙田至中環鐵路系統的建造及營辦權，政府快將公布決定。
田北辰指出，現只等待政府決定。但在策略上說，這條鐵路由九鐵承建是最好的方案，因為若由九鐵營運沙田至中環過海鐵路，乘客便可憑一張車票，直接由羅湖直達港島，車費必定比要轉第二間鐵路公司的車便宜。
民主黨立法會議員鄭家富表示，對訂立一套票價調整方程式表示歡迎，與通脹掛??是一個值得考慮的方案，但對於九鐵私有化的建議則有保留，因為民主黨一貫的立場，公營機構非在迫不得已，如效率及融資遇到大問題，才可考慮私有化。
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