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【大紀元4月2日訊】九鐵剛完成磁懸浮鐵路的研究報告指出，速度達每小時三百公里的快速磁浮列車，須接連本港至廣州、上海等城際線才有市場潛力，本地線則宜使用時速七十至一百公里的低速磁懸浮列車，最大可能是連接東鐵及西鐵的北環線，不過日後是否採用，仍需取決於磁浮車的價格及連接點的乘客量。
據太陽報4月2日報導﹐九鐵新鐵路工程高級總監詹伯樂表示，磁懸浮列車的最大優勢，是行車寧靜，十分環保，低速車十米距離聲浪為六十二分貝，較電氣化火車的八十四分貝低，高速的行走二十五米音量八十分貝，亦較普通的達九十分貝。目前靠近民居的火車，需支付每公里一億元的隔音屏，及每公里一千五百萬元的路軌軟墊吸音裝置的額外費用。
除了寧靜之外，磁浮列車的土木工程費亦會較普通便宜百分之五，因磁浮車體積較小，建造隧道的範圍細，而且火車車身短小，轉彎的弧度大減，路線亦可縮短。
縱使磁浮列車有多種優點，在商言商，列車的價格始終是關鍵，目前只有德國、日本及上海試用磁浮列車，但上海及日本的車價相差很遠，故九鐵很難以準確評估。
九鐵新鐵路項目總監梁國新坦言，磁浮列車的造價較高，高速車較適宜用於點對點，由一個城市直達另一個城市，如本港直上廣州、深圳、上海及北京等，本港直上廣州只需時一小時車程，利用快速的優勢來吸納客源，才有足夠的財政支付營運費。
梁國新又說，本港最大機會使用低速磁浮車的是連接羅湖、落馬洲及西鐵錦上路的北環線，暫定在二○一一至一六年落成、十一公里長的北環線屬獨立鐵路，可重新興建磁浮路軌，北環線若使用時速一百公里的低速磁浮車，僅需十一分鐘，而且可減省該鐵路的吸音裝置開支。
不過，梁國新指出，由於未能定出磁浮車價格，目前決定應用磁懸浮列車仍屬言之尚早，而且在商業因素中，只有兩至三卡的磁浮列車每卡長十三米，跟雙層巴士差不多，每卡載客量只有一百二十人，相較現時每卡三百三十五人的火車，本港需加密磁浮車的班次，少於目前每五分鐘一班的密度，才足以疏導本港的人流量，而九鐵需增聘車長來控制列車，亦會增加營運成本。
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