【大紀元2018年01月11日訊】（大紀元記者玉凌格紐約報導）部分皇后區社區委員會領袖，8日在皇后區委員會會議上，提出改善運行在木港大道的Q52/53「特選公車服務」（Select Bus Services，簡稱SBS）的要求，呼籲縮短公交車運行專用車道時間。
據QNS 報導，從2011年至2015年，木港大道（Woodhaven Boulevard）和東跨灣大道（Cross Bay Boulevards）因交通事故而死亡人數就有24人，受傷人數也超過3,000人之多。因此DOT和MTA於2014年開始計劃在SBS路線上進行外展服務，希望能保障民眾在這些路段的交通安全。
去年11月，行經木港大道和東跨灣大道的Q52和Q53路線的SBS上路。但自實施以來，批評聲浪不斷。去年十月，居民抱怨，木港大道交聯合大道（Union Turnpike）的十字路口進行施工，造成道路交通擁擠。而該路段有三十多個交叉路口，因施工問題，多處地點將遭遇相同困境。
私家車用不得專用道
由於當地沒有地鐵，多數居民為汽車族，對路上施工就相當「有感」。第10社區委員會的委員布蘭頓（Betty Braton）表示，自去年11月以來，她一直在處理居民對Q52/53 SBS的投訴問題。她說，居民們抱怨，南來北往的通勤時間變得越來越長。
而引起更大爭議的是，公交車運行專用車道的時間過長。目前，週一至週五巴士專用車道的使用時間從早上7點到晚上7點。沿東跨灣大道，週一至週六運行時間是上午七時至十時及下午四時至七時進行。布蘭頓說，公交車使用專用車道，不見得需要那麼長的時數。而且民眾抱怨如果私家車開入專用車道，會被傳訊出庭，但公交車卻經常開出公交車專用道。
另外，市議員霍頓（Robert Holden）則表示，目前的交通號誌燈採同步設定時間，導致行車時間過短，每隔兩街區就得停車，不少駕駛就會取道旁邊的街道，抄捷徑而行。他指出，這種行為凸顯出需要設置更多減速地障的必要性。
布蘭頓和霍頓均強烈呼籲DOT，取消週末時段的公車專用道一事再做研議，讓汽車駕駛有更多的自由，在該路段開車。
針對霍頓提出的問題，DOT交通發展城市規畫師Jessica Kuo表示，優化交通信號主要是在改善交通狀況，如果效果不彰，她會把問題反映給工程師去處理。
最後，出席官員提出幾項未來建設方案，包括改善靠近交叉路口的街道建設；在木邊大道交第86、88、91、97和103大道處，建造五處道路交會點，以及希望在未來五到十年內，從瑞吉屋到法拉盛，東部皇后區、山坡大道（Hillside Avenue）、友聯大道、北方大道、東南部皇后區、牙買加到法拉盛以及到肯尼迪機場等路線，都能實施SBS。◇
責任編輯：文燁
