【大紀元2017年11月14日訊】(大紀元記者蘇明明多倫多編譯報導)多倫多公車局（TTC）打算對大部分地鐵站進行改造，解決站台與列車之間縫隙過大的問題。TTC稱，這樣會使輪椅乘客更安全。
據《多倫多星報》報導，週一提交給TTC董事會的一份報告稱，90%地鐵站，即69個地鐵站中有62個需要改造，以縮小列車和站台之間的縫隙。
列車地板和站台邊緣之間，如果水平或垂直的間隙很大，會給輪椅、嬰兒車和有視力障礙的乘客帶來潛在危險。
無障礙交通諮詢委員會（The Advisory Committee on Accessible Transit，ACAT）已警告TTC：乘客的輪椅或嬰兒車的輪子會卡到縫隙裡，造成恐慌和不必要的損失，以及系統延誤，最終削弱人們對「地鐵暢行」的信心。
列車和站台之間縫隙不超過89毫米
各個地鐵站甚至同一個站台的不同位置，縫隙大小都不同。安省便利輪椅人士法（Accessibility for Ontarians with Disabilities Act，AODA）沒有為公交機構設定可接受的縫隙標準，但TTC諮詢ACAT後，建議列車和站台之間的縫隙不超過89毫米，列車地板和站台之間的高度差不超過38毫米。
AODA要求公交網絡在2025年前全部實現輪椅暢行，為此TTC已實行家庭服務試點計劃（Family of Service Pilot Program）。有些享有輪椅專車接送服務（Wheel-Trans）的乘客，專車不再全程接送，只會送至就近的TTC公車線，轉而搭乘其他公交，自行前往目的地。
TTC已用幾個月時間，使用安裝在列車上的激光系統LiDAR（光感測距）測量所有站台的縫隙。結果發現，當列車停靠時，站台的81％部分都與列車平齊，即達到建議標準。
但是，為確保每個車站至少90％的站台長度符合標準，幾乎所有的站點都要進行改造。有些工程量較小，只需改造一小段站台，有些則是複雜的工程。
縮小縫隙的辦法包括使用橡膠填縫劑和建斜坡。TTC已在Eglinton站的一端建斜坡，因為這裡的站台通常建得比較低。TTC還將把全部新的Toronto Rocket列車的地板降低，因為TTC發現它們比較高。
報告要求TTC董事會批准新的縫隙標準，並對站台改造計劃做進一步研究。
TTC可能從明年起，開始不太複雜的補縫工程，優先考慮改造的車站有Davisville、St. Clair、Union和Dundas。較複雜的工程可能從2020年開始，一些改造項目可能需要臨時關閉車站。
目前還不知道這些改造工程要花多少錢，一份綜合研究估計，可能需要50萬元。
TTC副首席運營官羅斯（Jim Ross）提醒說，有些縫隙TTC永遠無法解決，那個空隙並不總能被如願縮小。因為有很多不同的因素導致形成縫隙，包括列車型號、多少人上車，以及列車車輪的使用年齡等。
責任編輯：岳怡
