【大紀元2016年10月03日訊】(大紀元記者唐逸仁綜合報導) 當地時間10月2日，F1大獎賽2016賽季第16站馬來西亞站在雪邦賽道結束。紅牛車隊包攬冠亞軍，里卡多贏得個人第4個分站冠軍，小維斯塔潘獲得第2名，梅賽德斯羅斯伯格「幸運」收穫第三名。他的隊友英國車手漢密爾頓在第41圈爆缸退賽痛失好局，並且在車手積分榜上落後於領先的羅斯伯格23分。
大馬站的比賽也關乎梅奔是否能夠提前問鼎車隊冠軍。據車隊積分計算，羅斯伯格漢密爾頓只需要聯手帶回36分，奔馳便能連續第三年將車隊總冠軍收入囊中。個人方面，經過前15站的比賽後，羅斯伯格在積分榜上領先隊友漢密爾頓8分，車手冠軍的爭奪也充滿懸念。
馬薩的賽車未能如期發動，他的賽車被推回維修區，他需要在這裡起步了，其他車手順利完成熱身圈之後回到發車區等待比賽。紅燈熄滅，漢密爾頓起步相當順利，他守住了第一位，羅斯伯格的發車也不錯，他守住了第二位。法拉利的維特爾也相當快，他在直道之前超過了紅牛車手，但在進入1號彎時，他的賽車左前輪與羅斯伯格的賽車發生了碰撞，維特爾的賽車左前懸掛損壞受損，只得退賽。而小羅的賽車在賽道上打滑，這使他損失了很多位置。這也使的虛擬安全車出動。
第7圈馬薩又爆胎了，巴西人的運氣實在是有夠背。羅斯伯格已經上到了第12位，距離積分不遠了。第10圈，格羅斯讓剎車失靈衝出賽道再次引發虛擬安全車。
羅斯伯格在13圈時已經殺回到了積分區，第19圈，馬格努森被車隊叫回退賽，這是因為馬格努森在起步時第一圈與科維亞特發生碰撞導致。第21圈，漢密爾頓和萊科寧完成一停，小維斯塔潘暫時領跑，羅斯伯格則已經衝到了第5位。
第39圈，小羅在2號彎超越萊科寧時十分兇猛，結果右前胎與KIMI的前端板發生碰撞，這次事故被賽事總幹事調查，隨後宣佈羅斯伯格被罰時10秒。
第41圈，在領跑位置的漢密爾頓賽車爆缸起火，一心想拿冠軍的小漢只能遺憾退賽！這也意味著大馬站的冠軍爭奪成了紅牛「內戰」。距離個人第50個分站冠軍只有一步之遙的漢密爾頓已經連續四站都錯過勝利，這是漢密爾頓繼西班牙站後本賽季第二次未能完賽。虛擬安全車再次被觸發。
比賽進入最後6圈，里卡多和維斯塔潘的差距一直保持在1秒多，再加把力就能使用DRS了。羅斯伯格領先萊科寧大約10.8秒，冰人要登上領獎台還要加把勁。最終，經過56圈的爭奪，里卡多成功守住隊友維斯塔潘，奪得了自己個人本賽季的首個分站冠軍，維斯塔潘獲得亞軍，羅斯伯格成功與萊科寧拉開10秒差距而獲得季軍。
FIA裁決：維特爾下站發車罰退3位
法拉利的世界冠軍車手維特爾受到處罰，由於在馬來西亞站一號彎導致撞車事故，下一站日本站發車位被罰退後3位。
排在第五位發車的維特爾起步很好，他搶入紅牛車手維斯塔潘的內線，但是梅奔車手羅斯伯格從外側並線，維特爾賽車左前輪與羅斯伯格賽車尾部碰撞。維特爾左前懸掛折斷退賽，羅斯伯格原地打轉。賽後，FIA裁定，維特爾「導致了在T1與6號賽車碰撞」，「觸犯了F1運動規則第38.1章節」，處以「下站比賽發車位退後3位處罰」。
賽後，維特爾向羅斯伯格表示道歉。維特爾說：「從我坐在駕駛倉的角度看，我正在嚐試超過維斯塔潘，這沒問題。顯然，尼科拐回來了，在這一點上，他看不見我，這不是他的錯。」他接著說：「不幸的是，我與尼科發生了碰撞。除了說道歉，我對他無能為力，因為這與他無關，這是他最不想遭遇的了。顯然，我也不希望自己的賽車懸掛折斷而退賽。」
維特爾的這次超越引發的撞車使得受到影響的維斯塔潘在隨後的比賽中非常被動，荷蘭人認為，如果沒有第一彎的事故，結果或許會完全不同。為了躲開羅斯伯格，維斯塔潘不得不從賽道外側通過，丟掉了幾個位置。維斯塔潘最終獲得了本場比賽的亞軍，隊友里卡多問鼎冠軍。
維斯塔潘猛烈抨擊了維特爾，他稱德國人是想在第一彎就贏得比賽。「他鑽到內側，那麼晚剎車，然後幹掉了尼科。我不得不躲開這場事故，它也毀了我的比賽。我能看到他在我後面，他想在第一彎就贏得比賽，當然，這實在是太荒謬了。我在反光鏡裡看到了他，所以我只能踩剎車，我和尼科的距離一度很接近，但他從內側溜了進來。這本來就是一個很急的彎，要試圖切進來還要延遲剎車，當然你會鎖死」。
漢密爾頓憤怒爆缸退賽
在第41圈爆缸退賽的漢密爾頓在賽後難掩失望，他公開表達自己對車隊的不滿：「我真是不明白梅賽德斯，在這條賽道上有八台梅賽德斯引擎的賽車，可偏偏我的引擎出了問題，我需要有人給我答案，這是我無法接受的，有些人就是不希望我今年拿到冠軍。」
儘管在馬來西亞站上功虧一簣，與隊友小羅積分差距拉大到23分，但小漢表示自己沒有放棄爭奪總冠軍，「我是為世界冠軍而戰鬥，可就我的引擎今天出現問題，當然我會儘快走出失利陰影，備戰接下來的比賽，還有很多場具有關鍵意義的戰鬥。儘管在我看來有人不希望我贏下這個賽季，可我不會放棄，我還會全力以赴。」
梅奔車隊管理層表示，漢密爾頓在雪邦的爆缸退賽絕對沒有幕後陰謀！車隊已經進行了緊急內部會議，現在正在調集一切力量調查故障原因。車隊非常理解漢密爾頓的失望，車隊沒有藉口，一定會給他一個解釋。
對於漢密爾頓的退賽，梅奔技術總監帕迪-洛維（Paddy Lowe）稱故障絕不是有意為之：「這是一項殘酷的運動。一切的失敗都不是計劃之中的。我們盡了最大努力年復一年的來增加可靠性。但是無關任何個人或是故意的原因，漢密爾頓的賽車今年出了很多故障。我們今年提供引擎給8台車，很難說為甚麼漢密爾頓總是倒霉。但有時候事情就是這麼發生了。」
責任編輯：鄭煌
