【大紀元2015年06月05日訊】6月1日晚的長江「東方之星」翻船事件迄今已造成70多人死亡，300多人失蹤，而每個人都心知肚明的是，在營救的黃金時間過去後，失蹤的那些人已是凶多吉少。毫無疑問，他們親人的哀痛絕非外人所能道盡，而更多的人則聚焦在沉船的根本原因上，即究竟是天災還是人禍。
在翻船事故發生後，湖北氣象局就稱是因為遭遇了龍捲風。即便如此，為何與其行駛在同一航道，且相距並不遠的另一艘游輪安然無恙？這其中有船長為趕時間判斷失誤外，是否還有其它原因導致？
署名「薛船長在上海」的博客稱，他跑船時曾經歷過17級大風，2.4萬噸的船，滿載美國原木甲板裝貨9.5米高，只是被吹歪了6-7度。因此他認為，但凡翻沉的船，大多是開航時穩性不符合法定要求。此外，船舶建造、營運有很嚴密的體系，需要互相驗證的。改裝或者建造時，按照設計者的方法進行設計，船檢再按另一套方法進行驗證，所有建造、改裝必須經過船檢認可。營運過程中，海事局又定期進行檢查。所以，翻船的原因很可能是「設計時達不到規範要求，船檢又沒審核出來，或者施工時沒按設計施工，或者之後船東偷偷改裝沒申請檢驗」。
據海外媒體6月3日披露的信息，一位不願意透露姓名的業內知情人士證實了上述說法。他表示，沉船的原因或許與船體本身有關係。該人士透露，東方輪船公司為了迎合三峽旅遊熱，在「東方之星」號出廠後曾多次對其進行改造。但公司沒有找原先設計船舶的東風設計所，而是找了不知名的設計人員，造成吃水由此前的2米變為2.2米，某些結構在改裝後已經超標。
另據曾在「東方之星」工作後於2013年離職的何姓工作人員介紹，其離職的真正原因是因為「聽說船上很危險」。這「危險」並非只在兩年後的今天顯現，2000年，同屬於東方輪船公司，與「東方之星」幾乎同時建造的「東方王子」號游輪在從重慶開往南京的途中觸礁。在此之前，東方輪船公司已先後發生兩次事故。或許，上述的「危險」和不同尋常的事故正與船體的改造有著某種關聯。
如果是龍捲風、船長的失誤判斷、船體改造的缺陷等問題單獨出現，尚不足以造成如此大的災難，那麼當它們在某個特定時間交匯後，翻船就無可避免的出現了，許多鮮活的生命瞬間逝去。
仔細審視，不難發現，導致災難的根本原因絕非天氣，至多隻能是一個誘因，因為設若船體造的符合國際上通用的行業相關標準，達到應有的堅固程度，船是不會被吹翻的，而究其根本，應還是人禍。正是在對利益追逐的驅動下，保障人的生命安全已淪為從屬地位，而類似的現象在食品、藥品、交通工具等中國整個社會的方方面面已不屬個別，人害人似乎已成為常態。如果我們還不能從翻船事故中汲取教訓，接受警示，那麼下一個災禍離我們應該並不遙遠。
責任編輯：尚一
