【大紀元2015年10月27日訊】（大紀元記者劉毅綜合報導）今年9月份，大陸鐵路貨運量同比下降15.6%，跌幅比8月份進一步擴大。鐵路貨運量是克強指數之一，是衡量大陸經濟的風向標之一，數據顯示大陸經濟增長依然乏力，從稅收下降來看，中共一再強調的經濟轉型中新的增長點乏善可陳，規模也有限。
據華爾街見聞報導，中共發改委消息，今年前九個月，中國鐵路貨運量同比減幅超過10%，延續8月跌勢。1月份至9月份全國鐵路貨運量同比下降11.4%，9月份全國鐵路完成貨運量2.7億噸，同比下降15.6%，跌幅較8月的15.3%進一步擴大。
2007年，當時擔任遼寧省委書記的李克強對到訪的美國大使表示：「他觀察中國的經濟狀況不看GDP，因為GDP是人造的，有水分。他看中國的經濟通過三個方面，即鐵路貨運量、用電量和銀行已放貸款量這三個指標來追蹤經濟的動向。」
所以克強指數成為國際經濟界分析、衡量中國經濟的重要依舊，而中國今年第三季度GDP增長為6.9%的數據出台後，遭到金融界的廣泛質疑。9月份不同的經濟數據均顯示經濟下滑勢頭加劇，工業利潤跌幅擴大。
在經濟數據中，9月社會消費品零售銷售同比增長10.9%，創今年以來新高，超過彭博調查預期的10.8%。因此有分析師表示，這反映了現在經濟結構調整的速度還是比較快，投資帶動的高增長模式正在往消費推動轉化。
北京當局一直希望把中共經濟增長的模式從投資型轉型到消費型，把拉動GDP增長的動力轉向依靠民眾的消費，所以有人對於9月份鐵路貨運量下跌聲稱是經濟不再依賴重工業，增長與電力無關（鐵路貨運主要是煤炭、鐵礦石等資源）。
但是香港《明報》10月27日刊文認為，假如轉型有明顯進展，總會在企業盈利上反映出來，9月份企業所得稅下跌4.4%，整體盈利依然疲弱，甚至只計算收入的增值稅亦同比下跌3.5%，扣除營改增轉移收入影響後更是下降了4.3%。當然，數字並不抹殺已出現結構上的改變，只是新增長點依然規模有限，暫時成不了中國今後經濟的動力來源。
所謂新經濟增長點是指在經濟成長和產業結構演變過程中，能夠帶動整個國民經濟上一個新台階的新興產業或行業。就是具有較大的市場需求和潛在的市場需求，成長性好、技術和資金密集度高，能夠促進產業結構優化和升級，具有高技術附加值的新產品或服務。作為新經濟增長點的產業或行業，必須有旺盛的市場需求和發展潛力，成為主導的消費熱點，並由消費需求市場作為支撐，拉動生產建設和整個國民經濟的發展。
按照這個標準放眼望去，目前大陸這樣的產業鳳毛麟角。有陸媒認為隨著人口老齡化和生活水平的不斷提高，居民對醫療健康、生態環保的需求不斷上升，預計醫藥製造業、廢棄資源綜合利用業仍將快速發展，是新的增長點。有預計文教娛樂、汽車家具製造業等行業將快速發展。有的認為高新技術產業、互聯網+、機器人等新產品都將成為新經濟增長點。
但《明報》認為從上市公司來看，今明兩年盈利向好的板塊亦不多，可能也只有保險，但在高收益產品快速消失下，很可能要把今年部分債券升值利潤撥至明年，同時負債成本難降。而醫藥股近期借「健康中國」概念被炒高，但是高位多出現陰陽燭烏雲密布的走勢，同時估值也太貴，短期未必是吸引的入市對象。
而反映創業型企業、中小企業和高科技產業企業等的股市創業板受主板影響近來也表現平平。
面對大陸各個行業萎靡不振的現狀，有的投資者發出了現在有錢沒地方投資的感嘆。
李克強近日在中共中央黨校講話談到GDP時表示：「我們從來沒有說過要死守某個點，而是要讓中國經濟保持在合理區間。」有外界評論認為，當局或將調降第四季度GDP增長7%的預定目標。眾多研究機構的分析認為，中國潛在經濟增長率是不斷下降的，而6.5%左右是未來五年合理的增長區間。＃
責任編輯：李曉清
