【大紀元2013年07月09日訊】 （大紀元記者李平多倫多編譯報導）加拿大魁北克蒙特利爾緬因上週六發生的運油火車出軌爆炸，導致至少5人死亡、40人或人間蒸發事件，使得人們把對輸油管道安全問題的關注視線，轉移到列車石油運輸安全問題上，也使得鐵路和能源公司可能要面臨更嚴厲的運輸政策審查，面臨越來越多反對。
加國多項大型輸油管計劃寸步難移，令火車成為運油新寵，自2009年起短短四年，鐵路輸油量大增達280倍。每個運住海岸煉油廠的車卡，可運載多達600桶原油。
聯邦新民黨黨領默凱爾（Thomas Mulcair）週日在事故現場表示，現在人們要問的是：隨著石油產量激增、管道和鐵路石油運輸日益頻繁，政府到底有無相應的風險監管能力？怎麼會讓這種事情在加拿大發生？
油罐車鐵路運輸更安全？
近年來，一方面是石油管道運輸能力日益緊張，另一方面新建管道又遭環保人士和政府部份官員反對，爭議較大，審批過程緩慢，如目前審批過程中的亞省至德州Keystone XL石油管道門戶計劃，雖原油日運輸能力高達50萬桶，但在2國引起不小政治震盪，在這種現有管道已經老舊、新的管道還在爭議階段期間，原油廠家只能使用鐵路運輸。
鐵路運輸原油車皮雖慢，但更便宜和方便，因此更受歡迎，不僅原油廠家利用鐵路將原油運往煉油廠，石油廠家也利用鐵路運輸石油。加拿大鐵路協會（CRA）最近數據顯示，今年共計14萬節原油車皮經鐵路運輸，而在2009年，這一數字僅為500節；另有數據顯示，今年美國產石油有近10%是通過鐵路運輸。
皇后大學能源政策專家馬比（Warren Mabee）表示，過去4年來，越來越多石油生產商通過鐵路運輸原油，但人們對此舉帶來的風險卻並不太重視，實際上，鐵路運輸石油風險很多，但由於過去幾年並未發生過甚麼重大事故，因此人們變得有些自滿。
他說，管道原油運輸雖有問題，但從未出現過如此嚴重的人員傷亡，因此石油管道贊成者會利用此次災難，來說服政府和民眾鐵路運輸原油並不是最安全的方法。
謝布克大學化學工程學教授拉科西爾（Paul Lacoursiere）也表示，1999年魁北克市附近也曾造成2起致命的原油列車脫軌事故，這些都說明管道運輸原油要更安全，但關鍵是要修建質量可靠的管道，找到可靠的管道公司來建，如此才能保證管道比列車安全。
近年來大量採用鐵路運輸石油的Cenovus能源公司發言人卻表示，現在要判斷此次事故會對管道政策和公司運輸計劃產生多大影響，還為時過早。
鐵路管道都有風險
但是，亞伯塔大學商學院副教授利齊（Andrew Leach）表示，此次事故說明原油運輸，無論是管道運輸，還是鐵路運輸，風險都太大，急需管理。
的確，無論是鐵路運輸，還是管道運輸，都存在風險，如加拿大太平洋鐵路公司最近就發生過多起事故，如今年5月節原油罐車在薩省Jansen附近脫軌，其中一個油罐車皮洩漏近575桶原油。
與之相比，管道一旦發生事故，原油洩漏量要大許多，如希望承建本國北方石油管道門戶計劃的Enbridge公司2010年夏季曾發生一起重大原油洩漏事故，導致2萬多桶原油洩漏到密歇根濕地中。
