【大紀元2013年05月22日訊】(大紀元記者李平多倫多編譯報導）針對省內高速道路擁擠，有人提出採用多乘客付款專用線（HOT）解決，省長韋恩（Kathleen Wynne）覺得可行，想要一試，但新民黨交通評論員馬齊思（Rosario Marchese）卻表示，設立HOT線帶來的收益，還不夠支付其建設成本，完全是打水漂。
但專家卻認為，HOT線可有效控制道路擁堵，在當前交通堵塞嚴重影響地區經濟產出情況下，還是值得投入和嘗試。HOT線也叫管制線，就像403、404和QEW等共乘車輛線（HOV）高速路一樣，對車內有2人以人的車輛實行免費，如果將其變成HOT線，就意味著車內只有1人的車輛也可使用該線路，但要付費，這樣做有2個關鍵好處：一是不強迫任何人付費，二是如價格和車流量能得到適當控制，所有線路車速都會提上來。
省都會聯通（Metrolinx）委託畢馬威的一份最新報告顯示，大多區HOV線根本沒有多餘可出售，要想設立有效的HOT線，就只能讓車內有3人以上車輛享受免費，此舉只會讓經常使用此道路的車內只有2人的司機惱怒。
HOT線是否賠錢 說法不一
目前美國共15條以上HOT線在運營中，免費最低標準是每輛車內有3人，負責美國多個管制高速線的CDM Smith工程顧問公司調查結果顯示，其中多數HOT線收入都能支付運營開支。
都會聯通報告表示，如省府真正行動起來，將本地HOV線翻番，HOT線每年可帶來高達2.5億收入，僅靠現有高速線每年收入則不到4500萬，但馬齊思卻認為，這點錢和交通擴展計劃每年所需20億巨額投資相比，簡直不值一提，再加上護欄和路標架等成本等（維護費還不算），風險太大，不是有效可行的籌資辦法，弄不好還賠錢。
的確，去年11月弗吉尼亞在華盛頓Beltway高速路的I-495路段開通了14英里的快速HOT線，結果到現在半年過去，已經賠進1,100萬，主要原因就是此前道路使用量預測太樂觀所致，但負責這條線80年運營權的Transurban Development公司負責人表示，現在要下定論，還為時過早，不是說線路一開，馬上就能賺錢的。
目前美國所有HOT線都使用電子計費技術，多數情況下都是使用轉發器使用收費線路，不接受現金支付，執法也是通過照相進行，因此沒有轉發器的車輛如果使用了收費道路，就會收到付費通知郵件，而且收費率每3分鐘或幾分鐘變更一次，實行動態計費制。
HOT線鼓勵拼車 減少交通擁堵
CDM Smith顧問公司ED Regan表示，目前哪些人在使用HOT線還沒有多少確鑿數據，但自實行後，加州使用免費計費道路的車輛數量就多了起來，本來就要付費的，但如果和別人一起拼車，就可免費，這種機制大大鼓勵了拼車這一做法。
他說，以邁阿密和勞德代爾堡之間的I-95號高速路為例，以前拼車線非常擁堵，車速只有20英里，普通線車速僅19英里，後來佛州交通部重新粉刷道路，將線路收窄，減少路肩，新增2條收費線，取代一條拼車線，保留4條免費線，同時限制拼車線只允許3名乘客的車輛通行，這麼一來，結果收費線車速一下提高到60英里，普通免費線車速也提高到了20-40英里，使得免費線的車輛延誤減少50%，收費線上的延誤減少70%，而且此舉每年創收近2000萬，運營成本還不花一分錢。
他說，當初聖地亞哥要將I-15高速路上的收費線從8英里延長至20英里時，曾徵詢過民眾意見，結果民眾意見以2比1的比例支持延長收費線，司機們也開始理解，新修道路只是權宜之計，如果道路幾年後又滿了，多數人就願意選擇通過收費來控制交通量。◇
