【大紀元2013年12月30日訊】提到SUV人們首先想到的是運動性，而和運動性相關的第一聯想就是發動機的動力性能。新款Acura MDX的動力輸出在參數上略遜於舊款，這不免讓人一頭霧水。Acura究竟是怎樣達到新款MDX高標準性能要求的呢？我們先看看新款MDX車身的變化。
新款MDX車身與上一代相比更加修長，而整車重量減重超過100公斤。發動機峰值參數降幅遠不及車身重量減小幅度，至使整車的推重比反而明顯提高。這就不難理解新款MDX性能提高的原因了。而發動機峰值參數的微弱下降不是毫無價值的犧牲，它換來的是經濟性的改善。
這台全新的3.5升V6發動機絕非等閒之輩，可變排量技術使引擎擁有良好的平衡性能和效率。其最大輸出功率為290匹馬力，最大扭矩為267磅呎。配備6速自動變速箱。扭矩輸出曲線更加線性，且峰值扭矩會在4,500轉出現。發動機噪音被修飾得有點轎車的感覺，但還是有人對高轉數的嘶叫著迷。SH-AWD的標稱油耗為（城市/高速/綜合）18 / 27 / 21每加侖英里，或每百公里11.8 / 8.4 / 10.2升。約500公里多為城市道路的油耗略高於標稱油耗。
Acura的超控全輪驅動系統（SH-AWD）使我們感受到帶有懷舊氣息的傳統控制方式。這裡所說的傳統感覺是指控制旋鈕的佈置方式，而由此獲得的犀利的車身動態響應卻是現實和清晰的。MDX有舒適、正常和運動三種控制模式。不要以為在運動模式下MDX會像RLX那樣油門響應會變得犀利。MDX在運動模式下調整的是懸掛系統，使之能適應更苛刻的路面。起步的感受有些木訥，但高速行駛狀態還是非常積極。此外，安全設施完備高效，令人印象深刻。
雙液晶顯示屏包括7寸液晶觸屏以及多功能旋鈕按鍵等所有這些控制設計和邏輯關係與RLX大同小異，總的意圖是要簡化控制面板。但多功能旋鈕因此而承擔了太多的任務，使初次使用的人會感到有些困惑。特別值得一提的是方向盤上控制音響和巡航的滾輪控制鍵非常方便，可以說這是一個有突破意義的設計。在內裝飾上，啞光的實木飾材，營造了豪華氣氛，同時又有親近感。
2014 MDX的實用性也體現在細節的設計上。第二排座椅在坐墊和靠背設置了兩個按鈕，用於移動座椅，使第三排乘客上下車時非常方便。第一排座椅後的載貨空間為91立方呎，第二排座椅後的載貨空間為45立方呎，空間位置的調整靈活方便。
近5萬加元的起步價格，會讓並不真喜歡MDX的人將目光轉向別處。但價位總是和車的質量與品位相伴而行。◇
文：夏又容
責任編輯：鍾義雲
