【大紀元2012年05月25日訊】（大紀元記者余平德國報導）如果機場遇到火情，自動滅火措施必須完全發揮作用。柏林新國際機場的防火措施，到原定6月3日啟用前還無法實現全部自動化，因此質量測試機構TUEV 沒有發放通行證。在十幾個小時的特別會議後，柏林市長沃維萊特宣佈，為保證安全，新機場2013年3月17日才能投入使用，至今為止的工程負責人引咎辭職。
新機場推遲啟用給航空公司、機場工作人員等帶來很多不便和混亂，柏林的形象大受影響，重要的是經濟損失巨大。據粗略估算，推遲啟用機場每個月就造成 1500萬歐元的額外費用。柏林新機場預計耗資24億歐元，已經達到極限。市長沃維萊特坦白說，現在推遲竣工時間，這筆錢恐怕還不夠。除了推延工期造成的費用，還要做好準備，要賠償航空公司等因為延期造成的經濟損失。
儘管面子和財源兩空，但人命關天，安全第一，柏林機場還是得硬著頭皮接受推遲竣工的命運。1996年杜塞爾多夫機場發生火災，造成17人死亡。從此，防火更是被列為德國機場建設的首要安全措施，容不得半點馬虎。
柏林新機場候機室有六層樓，預計每年接待2700萬名乘客。新機場防火措施的規模是全球範圍內最大的，這意味著16000個報警裝置、幾公里長的抽煙系統、上千個閥門都必須準確無誤地工作。
負責柏林機場防火設施的有五家公司，按原計劃，遇到火災時，防火裝置要實現全自動，緊急情況下，必須將煙霧抽走，保證30萬平米的無煙安全地帶。到現階段為止，只有部份達到全自動，還有一部份只能手動完成。機場方面打算一邊使用一邊改善，但檢測機構否決了這個方案。
根據改進的計劃，所有相關設施今年年底前要安裝完畢，明年一月份開始測試，必要時還需再改進。加上航空公司希望避免冬季使用新機場，因此，新機場的運營時間被定在3月17日。
柏林新機場的落成可以說是好事多磨。這個項目從柏林牆倒塌後的1989年就開始醞釀，選址時就困難重重，最後決定建在城市東南邊的遜納菲爾德地區，相當於擴建了原來東柏林的機場，改名為柏林-布蘭登堡國際機場。工程直到2006年才開始動工，2010年設計公司破產，原定2011年11月開放的日期推遲到今年6月3日。如今因為防火措施不過關，要再次推遲使用時間。
這件事在德國引起很大轟動，柏林市政府內部對此也有激烈爭論。市長沃維萊特在州議會上公開道歉，並且中斷了與總規劃負責人的合作。他認為，後者沒有及時向監事會匯報問題的嚴重性。在野黨則完全不同意這個做法，他們認為，此人只是沃維萊特推出的一個替罪羊。他本人作為機場公司監視會主席沒有完成監督的職能，他必須承擔後果，應該辭職。
在上週五的市議會特別會議上，在野黨「拷問」了市長兩個多小時，還不滿意，認為還有太多的問題沒有回答，而且最根本的問題沒有得到答案。沃維萊特只好請在野黨把問題集中起來，他將書面回答。他非常清楚，他如果想保住柏林市長的烏紗帽，這些問題是無法繞過去的。
對於生活在柏林的中國人來說，是否建新機場似乎只是錦上添花的問題。在柏林生活多年的王女士告訴本報記者，看到媒體上把這件事炒得沸沸揚揚的，挺有意思的。她倒不是很在意何時開放，今年還是明年，問題都不大。但是現在她搞明白了一件事：這個機場開放的時候肯定是防火一流的。從這個角度上講，明年開放挺好的。
（責任編輯：周仁）
