【大紀元2012年04月29日訊】充滿科幻未來感的汽車，以往只會在電影中看見，而在車展展出的亮麗概念車卻大多隻有外殼，走不動的。而今天試駕的Mitsubishi i-MiEV，不單有著科幻的外表，更使用了全電力驅動技術的「汽車」，也是首批以普羅大眾為目標的電動車之一。
縱使i-MiEV是第一年公開發售，但對於 i-MiEV又並不是完全陌生，首先是自i-MiEV開發以來，已不斷有其消息公佈，另一方面，i-MiEV在數年前已開始提供予各市政府(包括溫哥華、多倫多、蒙特利爾等)及大機構試用。當取車時，只看到全銀色車身的i-MiEV，雖然銀色是最廣受歡迎的車身顏色之一，但遠不及以往「示範車」的紅白兩色吸引，而在可選購的顏色中，只有藍白組合較合筆者口味！
以電池電力作為唯一能源的i-MiEV，最為人關心的問題總是圍繞著電池而來，就像第一天把i-MiEV開往附近商場，剛停下車，便已有人走過來詢問：
這是甚麼車？是電動車嗎？充滿電後可行走多遠？充電要多少時間？這車是甚麼價錢？這些不單是他的問題，也是同事問過筆者的問題，也是很多人對電動車的疑惑。
在北美銷售的i-MiEV，配備的是16kWH鋰金屬電池，如以110V/8A交流電充電，就需要22小時充滿，如果以240V/15A交流電充電的話，便只需7小時左右。此外，也有以DC直流高速充電(需特殊設備)，則可在半小時充滿80%。電池組不只有風冷卻系統，更有保暖系統，絕不會跟iPhone或iPad一樣在寒天便停止充電，保證在寒天也可正常充電。
電動馬達為同步恆久磁石馬達，最高轉速9,900轉/分鐘，馬力輸出66匹，扭力145磅呎，採用水冷卻系統，配上上述的16kWH電池，一般情況下大約可利走100公里，也由於溫哥華的充電設備還不是很完善，出門之前就需要先作準備，計算每個地點之間距離，如果目的地有電力供應更好，不然，便需把回程也計算在內。
好像筆者其中一天需要行走29公里到鄰市，來回應該會超過50公里，將耗用一半電量，所以行駛期間也儘量以「慢加速」為原則，而回程改走高速公路，也是主要以滑行行駛，最終回家後，只耗用了三分之一的電量。所以真正可行走距離會因不同因素而有所影響。
Mitsubishi i-MiEV的加速可用「靜中帶動」來形容，在無聲無息之間，i-MiEV便可瞬間加速，感覺非常接近跑車，欠缺的是那動人的引擎咆哮聲而已。變速桿除了有P、R、N及D之外，也有Eco及B檔，分別的是當汽車滑行時，Regenerative Braking的反應不同，Eco比D檔強一點，而B檔則最強，回收的電量也最多，減速也最快，所以只適合於下坡時使用。
後置馬達、後輪驅動的設計不只是簡單，也把佔用空間減至最少，所以i-MiEV的長度只有144.7吋，卻仍可坐入4人，而且是四門設計，出入都很便利，馬達上方的行李箱空間也有377升。
那麼，訂價為$32,998加元的i-MiEV，在減掉了加西卑詩省的5,000加元優惠(多倫多及蒙特利爾為8,000加元左右)，約為2萬8千元的價格，是具有吸引力的，但由於其行駛距離的關係，只適宜作為日常上下班之用，週末遠行則需另一汽油車代勞了。◇
(責任編輯：鍾義雲)
