【大紀元2012年02月07日訊】（大紀元記者季薇多倫多編譯報導）下週多倫多市長福特，將公布與雪柏地鐵線延伸相關的融資事宜。雖然此次雪柏線地鐵線延伸，看起來切實可行。但是，融資途徑仍存在爭議，多倫多市民需要準備好支付過路費、停車稅、建設開發費或是地鐵為焦點的銷售稅。
據《多倫多星報》稱，即將公布的名為「多市交通：回歸正軌」的報告，預示著多市的地鐵建設勢在必行，未來多市交通將四通八達。但市民需準備好自掏腰包。
前市議員、多倫多公共交通基礎建設公司(Toronto Transit Infrastructure Ltd.)主管張金儀(Gordon Chong)出具的這份長達188頁的頗具政治性的報告，雖然不是一份融資計劃，但是卻明確指出：市長福特表示，多市的資金預算有10萬加元。
張金儀委託管理顧問公司畢馬威會計師事務所（KPMG）的結論是，雪柏地鐵線延伸的注資和融資是可行的；其務評估顯示，將地鐵從Downsview 站延伸至士嘉堡中心（Scarborough Town Centre），共計11個地鐵站點，主要依賴私營部門投資才能得以興建。
畢馬威會計師事務所為雪柏地鐵線延伸規劃了充裕的融資途徑，但指出，三項稅收條例（revenue tools）需要安省、多市的政策或立法的支持，它們是稅收增量融資（TIF）、開發費用（DC）和城市產權。
可供選擇的融資途徑包括：道路費（基於區域的過路費、高速公路收費、繁忙車道費和公裡數車程收費）、停車費（停車營業稅、車位費）、特殊區域銷售稅、特殊汽油稅、客運車輛費、僱員或工資稅。
報告還明確表示，儘管省交通部門Metrolinx估計多倫多交通局（TTC）進行雪柏地鐵線延伸的成本為37億加元，但畢馬威會計師事務所估計，實際耗資可能達47億加元。畢馬威會計師事務所強調，如果多市不建立新的稅收條例，該地鐵線將無法興建。
縱觀雪柏線地鐵興建計劃史，有關興建地鐵還是興建輕軌的政治性爭論不斷，但都是地鐵占上風；光是雪柏線地鐵興建的環境評估已有20年，外加一長串的融資途徑列表。未來50年，多市還需持續投資數十億加元。
福特一直以來推行低稅收、汽車環保城市理念，或者向省、聯邦政府融資，恐怕將受到挑戰。
