【大紀元2011年09月22日訊】（大紀元記者喬琪報導）9月21日，中共質檢總局在官網徵集公眾意見，並擬定於10月下旬召開聽證會。律師認為三包規定如能出台，汽車買賣雙方有法可循，利於解決糾紛；而民眾及汽車商反應冷淡，有民眾稱，就算出台了，在實務上會牽扯很多問題，能不能貫徹實施也是問題。
汽車三包規定，在2004年底曾對外徵集意見，但之後因故流產，目前又有了新進展。中共質檢總局9月21日在官網發佈《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(草案)》，對汽車「三包」規定徵集公眾意見，並於10月下旬召開聽證會。
擅長處理汽車買賣糾紛的北京律師巨曉平，接受大紀元記者採訪時表示，所謂「三包」是包修、包退、包換，也就是明確家用汽車銷售商、製造商、修理商對售後的修理、更換、退貨責任，對消費者的保護加大了許多。
車主遇到汽車品質糾紛時，往往採用協商、調解、鑑定、訴訟四種方式解決。巨律師表示，對於汽車的質量問題，買賣雙方常各持己見，爭論不休，甚至訴諸法律，規模大的汽車公司有完善處理糾紛的規範，紛爭較少些。
目前發生糾紛，通常是依循買賣合同、產品質量法、權利保護法處理，通常雙方意見分歧嚴重才會訴諸訴訟。他進一步說，汽車是商品，應該受到產品品質法的約束，如果三包規定能出台，雙方有據可循，利於解決糾紛。
汽車買賣糾紛時有所聞，但要處理到雙方都滿意並不容易。2002年奧迪汽車曾發生一件涉及產品質量法的買賣糾紛案例，一名賈女士購買了一輛奧迪A6轎車，但在首次保養後，車輛轉向燈、繼電器、安全氣囊控制單元等不斷出現問題，賈女士甚至在車內發現了一張標明“禁止銷售”的貼條。賈女士認為，車輛存在嚴重的品質問題，要求更換車輛。但奧迪公司表示，已經為該車進行了維修，且在保修期後共維修了6次，現在故障已經清除，不存在退車或換車的事由。
由於雙方僵持不下，賈女士只好訴諸法律。法院審理後認為賈女士所購汽車在較短時間內多次出現故障，也無法證明汽車出現故障是因為賈女士使用不當所致，法院終審認定經銷商未盡到保證銷售汽車品質的義務，應為賈女士更換汽車。算是個較典型的案例。
汽車售出後，基本上經銷商都守著「能不退就不退」的原則。安徽蕪湖的丁先生對記者說，他本人有汽車，但並不關心「三包」，也不相信政府徵求民意的事，他說政府很多該做的大事都沒做，這件小事沒甚麼太大的意義，就算出台了，在實務上會牽扯很多問題，能不能貫徹實施也是問題。
記者採訪了多位經銷商及民眾，大多數對汽車三包都表示不知情，即使略有所聞，也顯得漠不關心。網路上討論的也少。
在《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(草案)》中大致規範了：家用汽車的整車三包有效期應不低於2年或者4萬公里，以先達到者為準；因嚴重安全故障累計修理2次仍不能解決，可要求退貨；在產品售出後30天之內，只要出現一次嚴重品質問題，消費者即可選擇退貨；因產品品質問題，修理時間累計超過了35 天，或者同一品質問題累計修理超過5次的，買方可要求銷售商更換同品牌同型號車；修理時間超過5日，應為買方提供備用車或給予合理的交通費用補償。
據中共公安部交通管理局9月16日透露，截至8月底，中國機動車保有量達到2.19億輛。其中汽車首次突破1億輛。
（責任編輯：徐亦揚）
