【大紀元2011年09月17日訊】(大紀元記者吳雅儒美國舊金山報導)針對舊金山市長李孟賢說他支持中央地鐵，是因為解決舊金山中國城Stockton街交通擁擠的問題只能通過地下，沒有可能在地面解決。 舊金山前高院法官、前加州參議院交通委員會主席柯普（Quentin Kopp）於15日表示，早在2002年，舊金山公交局（Muni）就制定了一個在路面解決Stockton街交通擁擠的計劃——TPS計劃，並於2003年11月經選民投票批准——其題案代號為Prop K。
柯普強調說，這個TPS計劃的耗資預算只有9百多萬美元，遠比中央地鐵的16億美元預算便宜。但市府卻至今尚未實施，而一味地要追求中央地鐵工程。
TPS的全稱是「交通優惠街道計劃（Transit Preferential Street）」, 旨在改善市區一些交通擁擠嚴重的街道， Stockton街也被列為其中。改善Stockton街的方案的主要內容包括：在繁忙的公交車站建立凸出的人行道，以加快上車; 改進交通燈，允許公交車在擁擠的路口優先通過; 延伸有軌電車路線至濱海大道（Marina Boulevard）；貨車的裝卸時間限定在夜晚等。
柯普還說，這個TPS計劃才能真正解決Stockton街交通擁擠的方案。而中央地鐵即使修成了，Stockton街的交通擁擠狀況仍然存在。
美國最大的環保組織塞拉俱樂部（Sierra Club）指出，TPS計劃只需要3年的時間就可以完成，而中央地鐵要8年的時間才能完成。公交局在其計劃中也提到，無論中央地鐵是否修建，都應該完成TPS計劃。 因此該俱樂部敦促公交局優先考慮完成TPS 計劃。
塞拉俱樂部還指出，公交局本身就財政短缺，運作和維護中央地鐵還會增加公交局的格外費用，而TPS項目能有助於公交局節省開銷。因此該俱樂部呼籲公交局不要對加重財政危機的項目投資，而應該優先投資給改善服務和提高乘客率的項目。
記者曾於15日中午聯繫市長媒體辦公室，請李孟賢就TPS項目未能實施做出評論。但在30小時後都沒有收到回覆。
記者同時就此問題詢問市交通局的發言人盧斯（Paul Ross），他沒有正面回答為甚麼TPS項目被擱置，而只是表示，路面交通的治理與地鐵修建是相輔相成的，只是服務於不同的市場而已。地鐵修成後，Stockton街上的公交車照樣運行。
