【大紀元2011年09月18日訊】（大紀元記者金靖報導）9月15日，鐵道部統計中心公佈2011年8月全國鐵路主要指標完成情況。數據顯示，8月份旅客發送量環比減少近7百萬人，全國鐵路投資連續三月下降。
業內人士及民眾認為，「7．23」慘劇的發生及官方違背人性的處理方式，是暑運高峰旅客銳減的根本原因。而高鐵的巨額投入並未得到相應的回報，相反，由於技術未消化及貪腐造成的後期高昂的維護費用，只會讓高鐵、動車「泥潭深陷」。
旅客銳減或是「7．23」慘案後遺症
原廣州路局行政部工作人員李德君（化名）對大紀元記者表示，旅客發送量一個月銳減近700萬，是很不正常的。她認為，8月份是暑運，有許多學生返校及家長送新生入學，應該是客流量的一個高峰，平時客運部門都是要加班加點的。這個數據確實反映了「7．23」慘劇後，民眾對鐵路安全完全喪失了信心。
廣州一小學教師李玄（化名）認為，動車追尾事件發生之前，媒體及專家們對動車的優點進行大肆的宣傳報導，稱高鐵技術世界領先，還要出口，還講絕不會追尾，大多數民眾某種程度還是相信了，畢竟幾千億元投進去了，怎麼也得比以前做的好一點。但經過「7．23」之後，動車追尾的悲劇在民眾的頭腦中造成了巨大的心理陰影，從某種意義上來說，選擇動車似乎等於選擇死亡，因此人們寧可選擇其它的交通工具也不願再相信所謂的媒體或專家了。
原北車工程師魏明（化名）也指出，動車追尾的事故，社會影響很大，特別是事故的處理中草菅人命、新聞會成了鬧劇、現場埋車掩蓋證據、死傷人數隱瞞、賠償一波三折等，使得老百姓對鐵路客運產生一連串的不信任，感到旅客的安全根本就不被關心，老百姓的利益如此的一錢不值，無奈之餘，旅客就只好自己多考慮自身的出行安全了。
魏明認為，如果能夠對比一下同期公路客運的增減數字，就更能說明問題。這種事故的震盪反映很可能需要相當的一段時間才能平復，但目前連起碼的一個事故結論還沒有公佈，老百姓當然更不信服。
巨額投入打水漂 高鐵或已成夾生飯
魏明指出，此外，從客流量的變化看，2005年之後，大上高鐵，鐵路投資從每年幾百億一躍為上千億元，但是幾年下來，鐵路客運收益和客運量，並沒有因投資的劇增而快速增長；大量動車開通後，票價也顯著提升，收入卻沒有顯著增加。從根本上講，高鐵或動車的開通，買票難、乘車難的問題並未解決，相反，因為動車開通，擠掉了慢車和普快車次，部份區段實際客運能力還出現下降。動車本身編組小，定員有限。提高了速度，卻沒有顯著提高運能運力。
魏明進一步指出，高鐵在中國的局部發達地區可以發展，但普通鐵路的發展才是優先應該考慮的。從市場角度，放棄為大多數普通百姓服務的策略，把主要精力轉而與航空系統爭奪占中國少數的高端客戶，是偏離了鐵路客運的宗旨。這裡除了某些中共官員樂於放政治衛星外，高鐵巨額投入背後的大量腐敗同樣是心照不宣的推手，完全反映了中共官員的瘋狂的末日心態。
魏明擔憂，目前高鐵和動車做成了夾生飯。引進的技術沒完全消化，就盲目大批量投入運營，但就目前開行的情況，質量狀況堪憂，僅維持目前開通的這些線路，未來的運營維修成本將非常之高，因為質量沒有達到要求，只能靠更多備用車頻繁輪換，大量零部件不斷加速更換。本應是少數局部線路的試制驗證、試運行，現在直接演變成了全國到處都是「高鐵、動車試驗田」，大量質量隱患隨時可能暴露出來。
李德君也認為，全國鐵路投資出現連續三月下降，「可以說，高鐵狂飆突進的局面被徹底扭轉過來了。我個人認為，這個扭轉並不是中共本身想要這樣做的，是鐵路承擔巨債，根本無法再維持大規模的投資。」
(責任編輯：謝東延）
