【大紀元2011年07月04日訊】(據台視新聞報導)白宮正在尋求辦法，在未來的車輛油耗議題中取得妥協方案，不過新的油效規範能否滿足正反雙方仍是未知數；奧巴馬政府官員透露，將規範汽車製造商到 2025 年前生產出油效每加侖 56.2 英哩的車種，這與到 2016 年前為止的規範每加侖 35.5 英哩相較，還要進步 60%。
《msnbc》報導，油效每加侖 56.2 英哩，等同於每年汽車油效需進步 5 個百分點，但仍比美國環境保護局倡議的每加侖 62 英哩低上許多。
認為油效表現應該更佳的ㄧ方認為，妥協過後的數字，並不足以降低全球暖化的威脅，或是減少美國對海外油料的依賴；但其他人及汽車業代表則認為，就算是油效每加侖 56.2 英哩的要求，會讓車價上揚到大眾無法接受，使得新車銷售下滑，產業流失掉上千個工作，她們希望標準來到每加侖 47 英哩，大約是 10 年間每年成長 3%。
全美汽車經銷商聯盟的發言人Bailey Wood 表示：「在 14 年內設下過度具有野心的標準，若這不是消費者想要或需要的，將造成嚴重的經濟傷害。」美國的統合平均燃料效能標準，向來都頗具爭議，因為它是在 1975 年中東石油危機後制訂的。
反對該標準的人們過去 20 年都凍結它的改變，只有微幅成長，直到奧巴馬政府協商讓 2012-2016 年的汽車油效表現增加；由於過去兩年以來油價周期性攀高，再加上全球暖化的威脅，使得官員覺得他們現在擁有動能來完成大幅度的油效改善，畢竟原來的規範是 30 年前制訂的。
消費者當然希望油效更佳的車種，這從市場轉向更小車輛中可見一般；不過對政府的不滿以及關於全球暖化的爭論，讓每加侖 62 英哩的油效規範落實，比原本預想的還要難上許多；更複雜的是，美國人相當關心就業議題，而美國汽車研究中心本月發表的一份報告，更讓人權衡將油效推升得又快又急所帶來的好處及壞處。
研究指出，新油效標準將讓美國汽車售價上揚 9000 美元，也降低每年新車銷量達 550 萬輛，最後讓美國流失掉 26.5 萬個工作機會；但支持者，用的是另外一份報告。
波士頓顧問分析師認為，車價將僅上揚 2000 美元，而多付出的錢可以從較低的燃油花費補回來，尤其是在油價高升的當下，分析師指出，在缸內直噴、渦輪增壓、以及更先進變速箱的加持下，汽車油耗表現可望大幅改善。
為何兩者預期會差這麼多？畢竟預測的是 10 年後的事，考量的變因有許多不同，且未來可能會出現不同的科技來滿足需求。
福特全球產品開發首長 Derrick Kuzak 便認為，消費者未來可能買不到現下流行的產品，得放棄 V6 或 V8 的大排量引擎，甚至捨棄 4 缸引擎，用續行距離、性能、酬載能力皆有限的電池科技替代。
