【大紀元2011年02月18日訊】（大紀元記者耿豫仙台北報導）桃園國際機場飛安嚴重疏失，監察院啓動調查，由民用航空局提供台北飛航情報區資料中，近3年陸續發生違規事件，於99年即發生14件航管違規案件，最大的因素為未依規定作業、判斷錯誤等人為疏失而導致危害飛安情事，查核確有違失，18日監委提案糾正交通部。
糾正內文指出，99年1-10月，重飛92件，約1個月發生9件、約每千架次班機降落就有1.4個航班被迫重飛；且有嚴重跑道入侵事件，航機可能互撞之飛安危機，則有4件。
據民航局表示，依國際間對飛航管制案件處理方式，一般以給予加強訓練、增進航管知識等改進人員管制技能；另總台也採記點方式，依累計達一定點數或視案件影響之嚴重程度決議給予行政處分。93年至今有8員管制員轉任非管制業務。
糾正文指出，14件中，較為嚴重的疏失有，3月6日日本航空班機於高雄國際機場落地時，機場管制席因未按規定作業，忘記開啟進場及跑道上之燈光，導致班機無法即時落地；7月2日桃園國際機場塔台要求俄籍貨機於跑道外等待，地面席因該機駕駛濃厚口音及後續長榮班機呼叫，未發覺俄籍貨機覆誦有誤。當時機場席已許可新加坡航空班機起飛，卻發現俄籍貨機正穿越跑道，造成跑道入侵之飛安事件等。
監委調查也發現，航管人員94年至今已有97人離退，所以招聘許多新航管員遞補，因初持有管制員證照之航管員，僅能擔任塔臺管制員，故造成塔臺值班組成年資偏低，資歷青黃不接之情事。
另外，塔台航管員值勤時數皆超出10個小時，日班11小時，夜班則為13小時，以國際值勤時間屬偏長的安排。且因新飛航管理系統訓練及移轉期間，輪值、排休及教育訓練之人力需求吃緊，還須加班數十小時，才能達到人力之平衡等。監委指出，經驗不足、疲勞值班等因素，導致航管飛安事件增加，民航局應該儘速處理。
