【大紀元2011年12月31日訊】（大紀元記者金靖報導）「7.23」甬溫線特大鐵路交通事故，目前的官方報告僅僅拋出了信號問題，捎帶了管理問題。對其它層面，如工程質量、供電系統、動車組、高鐵管理系統等問題，基本沒有涉及。
業內專家認為，一方面是由於中共高層不願擴大影響，一方面調查組人員的能力水平也有限，事故調查卻又不敢請國外專家介入。最終的結果是，這樣大的事故，就用這樣一個不倫不類的事故報告來敷衍了事。
官方調查好比「學生檢查學生作業」
原鐵道部機車設計工程師詹先生對大紀元記者表示，「7.23」調查報告之所以這樣讓人失望，這裡既有中共高層直接干預調查組的因素，怕揭出更多問題。另一方面，也和調查組人員的能力水平有關。調查組為了所謂的獨立、避嫌，招入了一些不是鐵路行業的專業人士，但隔行如隔山，如果不懂行的話，很難發現真正的問題和原因。特別是高鐵，完全是新技術，鐵路內部直接參與的專業人員，最多也是半知半解，沒有直接參與的人，恐怕一頭霧水，根本不知其所以然。
詹先生認為，即使是鐵路內部的專業人士，調查也有相當的難度。就拿已經拋出的信號問題，缺少充分的防雷措施，按理這是個低級的失誤，日本專家早先已經發現並預警了，但鐵路內部卻沒有發現這種低級失誤，更沒有發現程序不完善的問題就上線使用。作為鐵路運用部門，因為專業水平不夠，更沒有相關的標準，所以對新開發的信號系統根本不知道如何去驗收和測試，所以只能按研發人員的要求行事。但沒有想到，所謂的研發專家並沒有真正掌握核心技術，也是在學習和摸索階段。
詹先生發現，在調查中，調查組雖然號稱專家，也吃不準，所以稱做了模擬現場試驗來驗證，其實就是不太懂。如果請國外有經驗的專家來調查，按照標準對照，一下子就會發現問題，而且保證會輕易地發現很多問題，絕不會輕易排除列車問題、線路和管理系統問題，更容易查找到事故的真正原因。比如對事故列車進行徹底分解檢查，這一環節是必不可少的，但顯然這次沒有做。可能是因為得到官方命令，不許查列車問題。當然也可能根本無從下手，不知怎麼分解，不知查甚麼部位，怎麼查，這些都沒有規範，調查組中也沒有人真正參與過列車的研發，當然不知道。但國外專家來查，很容易就會查出問題所在，老師檢查學生的作業，當然會輕易發現問題。
「高鐵建設當初不會請國外專家，事故調查更不敢請國外專家」
詹先生認為，從專業角度看，高鐵開始立項建設時，最大的失誤，就是沒有聘請國外專家負責高鐵系統的設計、整合、調試試運和驗收。中國大陸的高鐵，引入了不同國家的技術和標準，既有國外直接採購，也有國內組裝，還有部份自主研發，可以說相當混亂，整合難度極大，在沒有任何經驗的情況下，絕對需要有經驗的國外專家指導、把關。但實際沒有這樣做，張曙光這樣一個不懂裝懂的官員，竟然就成了高鐵第一人，統攬高鐵項目，熱衷於拿回扣，怎麼可能搞出像樣的高鐵？
目前來講，高鐵的問題，鐵道部沒有解決之道，只能降速運行。詹先生建議，唯一可行的方案，就是聘請國外有經驗的專家來會診，把高鐵現存的問題全部梳理一遍，逐一提出解決辦法，該停運就停運，新建在建高鐵在問題全部查清解決之前，應該全部停下來。從專業角度講，這才是目前最可行的辦法，也是真正站在保護旅客安全的角度，站在高鐵穩步發展的角度，最應該做的。
詹先生分析，中共當局的官員們是不會這樣做的。高鐵開始建設時，也沒有這樣做。假設當初就聘請國外專家，聽從國外專家意見的話，中國大陸絕不會出現高鐵建設的熱潮，因為國外專家一定會嚴格按照技術標準來做，不達標的工程不會驗收，沒有通過全部試驗項目的列車不會上線，沒有經過反覆驗證的信號系統不會投入使用，沒有經過專業培訓、考試合格的人員不會上崗，即使這些全達標了，還可能繼續空載試運行至少1-2年才會正式載客運行，之後逐漸增加密度。
詹先生認為，國外專家也不會同意擅自提速，原本按200公里建設的客運專線，絕不會允許跑250或280公里，更不能跑300公里。國外的專家，也絕不會同意盲目上馬更多的高鐵，一條線不運用成熟，不會繼續建第二條。那些在等待名利雙收的中共官員，哪等得及，政治衛星放不了，回扣吃不到，費力不討好，還不如不搞算了，前人栽樹、後人乘涼，不是中共官員的道德邏輯。自認不可一世的，不懂裝懂、亂指揮慣了的中共官員，哪肯聽從專家的意見。
詹先生總結道，中共當局當初不會請國外專家，今天隱患重重的高鐵，瞞還瞞不住，哪敢再請國外專家來戳穿世界第一的貪腐黑幕呢？企望中共來收拾高鐵的爛攤子，基本無望。
（責任編輯：徐亦揚）
