【大紀元2011年12月30日訊】（大紀元記者金靖報導）歲尾年末，大陸鐵道部忙於借債還錢，來年的資金缺口仍在4,000億以上。業內專家認為，投資數萬億的高鐵投資，對2012年的客運貢獻率只有10%左右，投資與收益嚴重扭曲，高鐵並不是中國鐵路未來的發展方向。
鐵道部三個月內向南北車還款約500億
繼10月和11月兩次還款後，最近兩天鐵道部又啟動了新一批還款，南北車均收到鐵道部支付的遲滯欠款。第四季度以來，鐵道部共籌集資金支付了南北車約500億元應收賬款。
據鐵道部最近召開的全國鐵路工作會議上透露的信息顯示，2012年全國鐵路基本建設投資額為4,000億元，這相比2011年的7,000億元計劃投資額度大幅減少超過四成。
鐵道部三季度審計報告顯示其負債率高達60%。11月9日，鐵道部將償還今年8月9日發行的90天超短期融資券200億元，利率高達5.55%，超過此前鐵道部發行的2年期票據利率，這標誌著鐵道部「高期償債」時期的到來。鐵道部已經證實其融資規模已擴至2,500億元。
著名經濟學家馬光遠認為，因為現在每個月資金缺口都非常大，今年整個資金預算按照去年的規劃差不多也是八九千億左右，這2,500億僅僅是救一下急。
36家與高鐵相關上市公司的《鐵道部拖欠上市公司賬款單》，將鐵道部還債呼聲再次推向高潮。據統計，以最新發佈的財務報告來看，36家與高鐵相關的上市公司應收賬款合計達2,491億元，而排在賬款單前四位的分別是中國中鐵、中國鐵建、中國南車和中國北車。
鐵道部多方借錢 債多不愁
有報導稱，目前停建鐵路項目的陸續開工大概需要2,000億元，加上2011年剩餘的3,000億元投資，以及需要償還的各項融資成本及費用約3,400億元，三者總和的資金缺口約8,000億元出頭。因此，即便鐵道部安排基建投資4,000億元，但資金缺口仍然巨大。
鐵道部部長盛光祖在12月23日召開的全國鐵路工作會議上表示，籌集鐵路建設資金仍需做大量工作，而通過積極爭取國家有關部門支持，擴大鐵路建設債券規模，加大貸款力度，充分利用各種市場化籌資工具，拓寬資金籌措渠道是其中一環。
其實鐵道部通過債券融資由來已久。根據2011年第四期中國鐵路債券募集說明書顯示，自1995年以來，已連續發行31期，截至本期債券發行前，總計發行 4,587億元。該說明書還顯示，鐵道部現有存量近5,000億元的企業債券，全部在2001年以後的十年間發行。
專家：高鐵對客運貢獻率10% 投資收益嚴重扭曲
原鐵道部工程師詹先生對大紀元記者表示，按照鐵道部的數據，2012年返鄉潮，預計日均旅客人數588萬人次，40天總計將達2.35億人次。全路開行圖定旅客列車2064對，節前，安排直通臨客279對，節後，安排直通臨客303對。
詹先生認為，看目前的全路動車組數量，總計有668列，除最新的部份380型長達16輛編組外，多數為8輛小編組，定員為600-700人，按最大能力，所有動車組每天上線運行一個往返，按最大滿定員，每天動車組或高鐵等承運的旅客人數都低於100萬人次，最多隻占春運人數的百分之十幾，而實際情況，動車組因各種原因，不可能全部上線。
他舉例說，以京滬高鐵為例，京滬兩地共配屬最新的380型動車組105組，按12月最新運行圖，最高峰每天只開行300公里動車60對，利用率低於60%，其它16對250公里動車開行，還要靠老型動車組。按這個利用率算，動車或高鐵按滿定員，對客運的貢獻率最多僅佔10%左右，其餘的90%主要依靠普通客車，加上二三十年之前的綠皮車來完成。
詹先生質疑道，動車或高鐵的總投資，近年來早已突破萬億，卻僅能產生如此低的貢獻率，投資收益嚴重扭曲，而對老百姓的出行需求更是杯水車薪，政治口號根本沒有解決老百姓的實際問題，天價投資很多都進入各級官員的口袋。中共仍然一意孤行地把高鐵作為未來鐵路的發展方向。
詹先生擔憂，目前存在種種隱患的高鐵或動車，還沒有真正的解決方案，中共國務院也只好允許維持降速運行，實在不敢停下來，又害怕公佈實情，否則自揭其醜，騎虎難下，只能邊運行邊整改，如何保證旅客的安全？
（責任編輯：徐亦揚）
