【大紀元2011年01月28日訊】（大紀元記者李欣然墨爾本編譯報導）因為墨爾本火車和電車私有化，維多利亞民眾一年被壓搾超過10多億元，這比該體系規劃者在11年前所做的預測多了5倍。
據時代報消息，儘管補貼上漲並且業績令人失望，交通廳長特瑞‧穆德（Terry Mulder）卻決定不取消與其80億元的鐵路合同，令當前的鐵路運營商港鐵Metro安然無恙。
相反，他卻通知運營商： 「我要看到的是持續改進。」 他說：「我希望在12個月內能看到顯著的改善。」
時代報利用政府數據進行分析，揭示出自從傑夫‧肯尼特（Jeff Kennett）政府於1999年私有化該系統，納稅人每季度已經上繳了超過75億元給商業火車和電車運營商。
肯尼特曾承諾改善服務和客流，減少補貼和納稅款。在簽署了15年的合同過後，他說：「維省民眾將看到他們的公共交通系統最引人注目、令人振奮的變化，這都 是你我從未見過的。」
肯尼特模式在布萊克斯政府的執政初期就陷入困境，運營商抱怨客流太少，補貼不足。工黨非但沒有把選擇權交還公眾，反而重寫了合同，增加了支付給運營商的款 項。
布萊克斯說補貼將在隨後幾年下降，但恰恰相反，2010年支付的補貼是肯尼特預測的6倍，是布萊克斯估計的2倍。
2009年年底Metro取代了Connex之後，開支再次加大。
在1999-2000財政年度，對私人火車和電車運營商National Express, Transfield and Transdev, and Veolia第一季度的支付總額為3.25億元（按2010年幣值計算）。在2009-10年度，同樣支付給Metro、前運營商Connex和電車公司 的費用達10億5百萬元。
1999年，肯尼特預測2010年的補貼只會有1.69億美元（2010年幣值）。
理查德‧阿索普（Richard Allsop）是肯尼特時代交通廳長艾倫‧布朗（Alan Brown）和羅賓‧庫珀（Robin Cooper ）的顧問。他說，1999年的低初始補貼是不現實的，原因是私人投標商和政府顧問都高估了私有化會節省的開支。 ”他們（私人運營商）運營後發現根本不能像他們預想的那樣節約成本。”
但肯尼特不同意。他說工黨不應該同意支付更多補貼。「布萊克斯政府只是簡單的妥協，讓更多民眾的錢包直接去支付運營商。一旦開始，就像掉入無底洞。」
”我仍認為私營化的概念在過去和現在都是無疑正確的。只是繼任政府沒能堅守當初擬定的條款，這實在令人遺憾。”
昆士蘭大學城市經濟學家克裡斯‧赫爾（Chris Hale）說，政府應該從肯尼特和布萊克斯/布朗比政府將公共交通簽約外包的錯誤中吸取教訓。
建議私有化的政府高官還有現任交通廳秘書吉姆‧貝茨（Jim Betts）。他曾在90年代末供職於肯尼特交通改革小組，並幫助布萊克斯政府撰寫了私有化分析報告。該報告預計，肯尼特推行的私有化交易在15年的合同 期內每年會節省將近1.61億元。
這些年來造成補貼的因素一直在改變。布萊克斯/布朗比政府說，將他們的補貼和肯尼特時代相比是不公平的，因為支出還包括升級和維護的大幅增長、新車輛的租 用、更多員工的招募，以及因為有更多運行列車而額外多出的行駛公里數。
時代報還披露了工黨提出的償付運營商運行myki所需的稅收固定支出。去年，這筆費用為1.1億元。◇
