【大紀元9月3日訊】發生在京藏高速公路和國道110北京西北部路段上的大堵車現象，說明了內蒙躍升為中國第一大煤炭生產和調出省區，但交通建設卻相對落後帶來的噩夢。稍早澳洲獨立研究中心外交政策研究員約翰‧李博士（Dr John Lee）也分析，車陣中陡增的大貨車陣，暴露風險極高的非法開採從山西延伸至內蒙。張家口運輸主管則預估，隨冬季煤炭產銷需求旺季腳步近，京西北道路將面臨更大考驗。
運煤車來自北方多省市
根據《中國青年報》報導，9月1日從內蒙集寧沿110國道向北京方向行駛，當駛過察哈爾境內白海子收費站約3公里時，前方的大貨車即陸續停下來，這條大貨車的「車龍」遠遠望去見尾不見首。
而京藏高速公路上，清一色由運煤大貨車組成的「車龍」的「龍尾」也延伸到北京約100公里外，京藏高速公路內蒙古境內小淖爾收費站以西約3公里處。
根據當地司機描述：「這算是好的啦，堵得厲害的時候一直堵到集寧收費站。」堵車的原因，司機直截了當地分析：「你想，半個中國的車都來內蒙古拉煤，能不堵嗎？」
稍早前，媒體即報導，目前在內蒙古鄂爾多斯拉煤的大貨車來自中國的14個省（區、市），而在京藏高速公路和國道110上，大多數運煤的大貨車掛著內蒙古和河北的牌照，也有掛著黑龍江、遼寧、天津、山西、河南、山東和江蘇的牌照。
統計資料顯示，2009年，內蒙古煤炭產能超過6億噸、調出煤炭3.3億噸，成為中國第一大煤炭生產和調出省區。司機轉述某山東經營媒炭生意客人說：內蒙古的煤炭價格相對較便宜，即使加上運費，還是低於當地的煤炭價格。
報導也引述張家口市交通運輸局辦公室主任張明海的說法。張明海說，進京的車輛近幾年大量增加，增加主要是拉煤的大貨車，特別是，「近年來內蒙古發現了許多大煤田，煤價又便宜，去內蒙古拉煤的車一下子就多了起來。」
張明海補充，隨著冬季煤炭產銷旺季的到來，京西北的道路將經受更大的考驗。
貨車司機收入大為減少
根據《燕趙都市報》報導，在這次京藏高速路大堵車中，吃喝倒不用愁，附近的居民都會到路上賣飯，價格貴了些，還可以接受，但是大貨車被堵後，收入著實減少不少，因為工資是按趟數計酬的，以前沒有堵車時，從張家口往北京運煤，基本上一天一趟，中間還休息個幾天，一個月的收入有5,000多元。堵車之後，跑一趟北京最少要3天，有時，甚至四到五天，一個月收入不到3,000元。
除此之外，令人忍受的是無法休息，天天被堵在路上，一會兒走一會兒停，剛睡著又能走了，走了幾百米又停了，實在太折騰人了。許多人納悶這些大貨車怎麼不選擇繞道山西進京，避開張家口和北京交界處的瓶頸，雖然多繞路，但是比堵上3天划算。
這些司機都表示，山西早在幾年前出台相關規定，對運煤大貨車嚴加管理，違規可能會受到1,000元到2,000元的罰款，而且山西擁有國務院賦予對出晉運煤車輛徵收煤檢費特權，大大增加運輸費用。使他們寧可堵，也不繞路。
非法礦區從山西延伸內蒙
司機口中的「嚴加管理」以及「罰款」，絕大部分是因為非法開採，為了躲避檢查，而開上京藏高速公路的，這說明為什麼他們寧可堵，也不繞路的原因。
中國問題專家、澳洲學者約翰‧李博士即表示，過去的兩年裡，山西省2,600個煤礦中關閉了1,600個，其中許多是非法開採的。不過，商人瞄準了新的機遇，勾結地方中共官員，在靠近山西省北部的內蒙地區非法開設幾百個煤礦，其中很多是已被關閉的煤礦，這些礦區無疑是不安全的。
李博士指出，居住在京藏高速公路附近的居民也注意到，越來越多的非法運煤車使用京藏公路。來自內蒙的上千輛非法運煤車，為躲避檢查和少花錢買通政府官員，從沒有設檢查站的北部支線道路進入京藏高速公路，大大增加了該公路的車流量，加劇了交通堵塞。
李博士說，中國在能源上對煤的依賴程度偏高，導致眾多非法煤礦的存在，過去幾年陝西省數以千計低效率的非法煤礦，向北京周圍地區提供廉價媒，加上地方政府缺乏監督，這些煤礦成為全世界最危險的礦區。
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