【大紀元09月29日訊】（大紀元記者葉淑貞編譯報導）北京現正彈一首熟悉的曲調：中國的汽車工業需要瘦身。但是除了北京之外，地方政府似乎都不聽這個指令。北京可能希望它的汽車產業像20世紀的美國那樣，從最初的車廠過剩，發展到核心的領導廠商出線，但是這個過程也許要耗費一個世紀的時間。
據《華爾街日報》報導，全球知名的汽車市調公司J.D.Power統計，中國有將近80個製造商在競爭輕型汽車市場。北京當局一直想要合理化這種雜亂無序的拓展，它的邏輯很清楚:一個更有效率的部門，將使較大的公司能夠從經濟規模及議價能力的增加中受益，然後提升可以再投資的利潤，最終幫助中國發展出一群世界級的車廠。
中共國營媒體近期也報導，國務院已把汽車部門放在需要合併產業的最優先名單之上。但這不是中共當局第一次做出這樣的要求，去年北京公佈了一項發展汽車集團核心的宏偉計劃。自此以後，幾乎沒有任何突然來到的大型交易活動。最後一項大型交易是在2009年底宣布的，當時重慶長安汽車收購了哈飛汽車及江西昌河汽車。
而且，北京的邏輯似乎不能說服各個車廠所在的地方政府。在一個持續增長的中國車市中，連小型車廠都可存活的很好，這些車廠不但提供地方的經濟發展與就業機會，也提供了地方當局的稅收來源。北京想要的這種型態的合併，恐將促成一些工廠瘦身或關廠，因而有些省分接著將失去他們的利益。
僅管中國經濟的增長動能逐年減緩，但今年上半年汽車銷售的增長仍然高達48%。多數分析師認為，未來幾年，在中國很難找到像汽車產業這樣會持續擴張的產業。北京主管當局或許需要一個良好的危機，例如汽車銷量下滑，顯示高度的產能過剩，導致小廠無法獲利，最終使其計劃得逞。但是此刻看來，這個情況似乎遙不可及。
