【大紀元6月29日訊】（大紀元記者朱安妮美國華盛頓DC綜合報導）六十年前，在安阿蘭德爾郡(Anne Arundel County)的農地上建立了一個飛機場，從此，巴爾的摩進入了航空時代。
今天，這個巴爾的摩-華盛頓瑟谷德．馬歇爾國際機場(Baltimore-Washington International Thurgood Marshall Airport)是全國第23個最繁忙的機場。
故總統哈里．杜魯門(Harry Truman)曾經為該機場題詞為友誼國際機場(Friendship International Airport)。目前，它的載客量是每年2,100萬人次，飛機起飛和降落的次數每年超過25萬次。
巴爾的摩國際機場是一個重要的低成本運輸基地。據估計它提供了22,000個就業機會。2009年度，美國經濟一片蕭條之際，該機場是美國唯一的兩個逆勢成長的大型機場之一。
機場的首席執行長波爾．韋德菲德(Paul Wiedefeld)指著運輸發展勢頭好的西南航空公司(Southwest Airlines)和穿越航空公司(AirTran Airways)說，巴爾的摩國際機場是低成本運輸機場。
友誼機場替代了原來佔地360英畝的市立港口區域機場(Harbor Field)，即現在的鄧多克- 馬林終點站。
1943年，西奧多．麥克丁(Theodore McKeldin)市長組織了委員會研究建造一個新機場。地址選在巴爾的摩和華盛頓之間，那時，華盛頓只有一個國家機場 。為了減少大霧對機場造成的危險，國家機場建立在高於海平面的高原地帶。
1945年，市政組建了巴爾的摩航空委員會(Baltimore Aviation Commission)監督機場的建設工程。建造的成本按現在的幣值來計算大約在1,500萬美元至1.36億美元之間。
至於他所擁有的50年代的前沿特徵，友誼機場並沒保留現代典範多長時間。
友誼國際機場開放後，儘管在60年代時載客量不斷增加，卻由於後來社會上更先進的設施而顯得黯然。
在1957年至1958年之間，航空運輸進入了商業化，本特利(Bentley)說，全國大大小小的機場就迅速增加。
在70年代時，州政府花了3,600萬美元接管這個機場，重新命名為巴爾的摩- 華盛頓國際機場，並注入資金，啟動了7千萬美元的重建項目。
2001年，為西南航空公司開始興建花費1.8千萬美元的長期擴建工程。西南航空公司自1993年起就在巴爾的摩國際機場的開始營業，目前，它是該機場最大的客戶。
韋德菲爾德說﹐與其競爭對手比較，巴爾的摩國際機場還是保留了一些原來的較輕鬆的感覺，與其他機場比較，在視覺上沒有失去讓人感覺親切的味道。在許多人的印象中，這裡一直都是友誼國際機場。 (http://www.dajiyuan.com)
