【大紀元5月8日訊】〔自由時報記者李文儀／台北報導〕台灣交通部昨天公布國道三號走山事故的初步調查報告，邊坡裂縫滲水疑似致災關鍵，且鄰近至少有三處南下路段出現類似滲水。其中距災害現場僅半公里、靠近瑪東系統交流道的二．七公里處路段，邊坡水量多，且適逢大雨，水滿到從水溝溢出。但學者專家強調沒有立即危險，駕駛人不必恐慌。
對於二．七公里處路段，高速公路局將在兩週內裝設自動監測設備，目前暫以人力加強巡檢因應，只要發現異狀，就會緊急採行封路等必要措施。
至於另兩處在瑪東到汐止封閉區的六．九三、七．○四公里處滲水路段，相對邊坡滲水較少，高公局可能趕不及在5月廿5日開放通車前裝好監測。高公局總工程司連錫卿表示，三個月內，才能完成全部卅二處順向坡的監測，若交通部及學者專家認為，不宜開放通車，將尊重辦理。
關鍵原因在於邊坡滲水
國道三號崩塌事故災害調查專案小組昨天首度公布調查進度，小組召集人、大地工程學會理事長廖洪鈞表示，在走山事故現場勘查發現，順著砂頁岩護層有地下水從張力裂縫滲出，有水就可能鬆動、滑動，研判因此造成走山。但是否單一原因致災，還須調查釐清。
負責現勘的大地工程技師公會理事長陳江淮指出，北部地區尤其是基汐段各處順向坡，因地質狀況和擋土設計與災害路段類似，有九處列為優先勘查路段，已發現三處有類似的滲水層面局部外露。
廖洪鈞及陳江淮強調，現在不能立即把裂隙滲水就會邊坡滑動，將兩者畫上等號，但政府有必要馬上採取動作，尤其連日豪大雨會增加不利因素。
廖洪鈞強調，政府應加強邊坡巡檢及儘速設立自動化監測儀器，監控坡地的慢速移動，例如一天若移動超過十毫米，依標準作業程序應採取應變措施。
廖洪鈞指出，有地下水是常態，水滲出也可適當解壓，但當初鑽探時是否有發現裂隙，會影響工程設計，必須比對原規劃與設計的妥適性；另外材料老化問題，像地錨頭是否防護不足，造成和大氣接觸而生鏽；還有監控及巡檢制度的檢討。
如有必要 地錨需全面更換
廖洪鈞建議說，如果有必要，地錨甚至需要全面更換，或加裝防鏽封套，新建工程的規範也必須提高標準；巡檢制度也得徹底改變，路權外範圍都應列入巡檢，還應定期做更完整深入的檢查，可能得委外專業團體辦理。
專案小組也初步清查中南部順向坡，確認都無立即危險或不致危及用路安全。專案小組預定三週內完成國道三號順向坡總體檢成果，在5月25日開放通車前提出後續處置建議。
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