【大紀元4月28日訊】〔自由時報記者林嘉琪、劉力仁、施曉光、曾鴻儒／台北報導〕到底是岩錨老舊失效？土壤含水量高？還是邊坡砂頁岩遭水侵入變弱？國道三號七堵路段走山的原因眾說紛紜；海洋大學副校長、大地工程專家林三賢教授表示，這次意外發生的原因可能是邊坡砂、頁岩互層遭到水侵入，造成頁岩的強度降低，加上水壓的影響，超過原來地錨所能承受的壓力，才會引起走山。
林三賢說，高速公路邊坡防護、地錨或岩錨的設置須有一定規範及標準，走山路段這些岩錨已使用多年，應已發揮一定功能。他認為，這次意外可能是邊坡外有水入侵，在岩層形成水包，頁岩在水中可能液化造成強度降低，加上水入侵造成水壓，當超過原來邊坡防護所設計的承受壓力，因此發生走山現象。
有工程背景的國民黨立委李鴻鈞認為，這次北二高走山路段應與雨水長期滲透，造成頁岩或砂岩滑動有關，與岩錨不夠深入無關。他說，岩錨工程只是護邊坡，如今是整座山走掉，如此大的量要「自重」滑下來，工程上很少有這樣的案例，而且這已經不是地錨的力量可以抗衡。
*氣象局：基隆雨量逐年減少*
針對「土壤含水量高」導致山崩的說法，氣象局及氣象學者則認為「怪給老天爺似乎說不通」。
台大地質系教授陳宏宇說：「若說上週五、六的大雨是造成山崩主因，這也是壓垮駱駝的最後一根稻草。」政府是否落實及定期監測公共工程的地下水排水問題，更值得檢視。
氣象局資料顯示，基隆全年降雨量其實是逐年減少，2007年為四○六三毫米，2009年則為三六五四毫米，氣象局預報中心長期預報課課長賈新興指出，目前沒有線索指出「因為降雨導致土壤含水量高」。
文化大學理學院院長劉廣英指出，以往被視為多雨的宜蘭和基隆降雨都有減少趨勢，說是降雨導致山崩之間的關聯太薄弱。
對於外界質疑岩錨鬆脫、鏽蝕、拉力不足，高公局總工程司連錫卿強調，災變前的巡查都沒有發現異常。
國工局副局長張純青則調出當年設計圖，直言走山範圍距離國道一百多公尺，距離當初有施工處理的邊坡，也有四、五十公尺。
*國工局：走山力量扯掉岩錨*
此外，張純青說，當地埋有兩層、約六百支岩錨，每支岩錨打入地底的深度從十四公尺到卅五公尺不等，岩錨由套管套住七股鋼索，每股鋼索預力為九．三五噸，可承受兩倍拉力，一支岩錨等於可承受一百三十噸拉力。
但此次走山的土石量達四十萬噸，從約十六度的山坡滑下，拉力大約有十一．五萬噸，張純青直言，這已經遠超出岩錨承受力，此次走山的力量已經非岩錨所能抵擋。
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