【大紀元3月31日訊】（大紀元記者蘇雲編譯報導）在澳洲聯邦運輸部長阿爾巴內塞(Anthony Albanese)準備視察耗資一億元改良東-西跑道的安全設施之際；據悉成千上萬的悉尼居民通過精確的導航技術，將面臨集中的班機飛過他們住宅的上空。
為了給超出跑道或過短著陸的班機建築一道強制性的安全飛行走廊，大部份的東-西跑道被關閉了十八個月；重開跑道標誌著首次全部恢復使用飛行走廊。
據《悉尼晨鋒報》報導，負責測量國家空中交通量的機構「澳大利亞航空服務」(Airservices Australia)日前表示，為了協助調查噪聲分擔、減少飛機燃料的消耗與污染，他們正在使用導航技術；但拒絕回答計劃把飛行走廊從數公里縮小至只有幾百米寬，把更多的航班放置到一個集中區域的相關技術問題。
航空服務還指出，他們曾調查：假如把從悉尼機場起飛，朝北離開幾乎所有班機，依照時間和天氣條件，直接引導至東方的郊區的可行性。這種跑道的使用被稱為」模式15「(Mode 15)，曾被認為是安全提升過程中的一個臨時措施。
如果該模式被永久採用，它將把離開機場的班機從Grayndler區，引向沃克呂茲(Vaucluse)、沃森斯灣(Watsons Bay)、馬魯巴(Maroubra)、東湖(Eastlakes)和佩奇伍(Pagewood)。Grayndler是運輸部長阿爾巴內塞(Anthony Albanese)的選區。
航空服務去年勸告「悉尼的機場社區論壇」(Sydney Airport Community Forum )，需要將這項建議提交給聯邦環境部長(Federal Environment Ministe)蓋瑞特(Peter Garrett)，以確定如果採取任何行動，應該考慮到潛在的衝擊影響。因為他的金斯福德．史密斯選區(Kingsford Smith)得承受這些航班的衝擊。
為了擴充「東M5隧道」(M5 East Tunnel)的安全區域、以及建築該市最大的排污下水道之複雜性，使該跑道被迫於2008年10月關閉了直至今年4月後1日。大部份的東-西跑道為了給超出跑道的班機或過短著陸的飛機建築一道強制性的90米安全區域，已關閉了18個月。這導致費用增加接近20%。
有爭議性的關閉導致了日常在Marrickville、西德納姆(Sydenham)、萊卡特( Leichhardt)、 艾士菲(Ashfield)、加拿大灣( Canada Bay)和克奈( Kurnell.)郊區的班機運轉急劇增加。為了縮小飛行的走廊，導航技術的使用正是在這個時期出現。
來自五碼頭(Five Dock)至米蘭達(Miranda)成直線的許多郊區的居民報告稱，起、降的飛機增加了10倍；航班運轉在他們家園的上空急劇增加。
雖然飛機已經這條路線使用了數年，航空服務之軌道密度圖顯示出，程序被引進前，在200平方米的地區只有少於180的航班運轉；而2008年年底就有超過1800的航班運轉，並且其飛行路徑走廊已從6.8公里收窄至僅僅200米。
當時，航空服務機構說，東-西跑道的建築工程導致航班增加。
庫克區(Cook)的自由黨議員莫裡森(Scott Morrison)已經要求聯邦政府保證重新開放東-西跑道，將終止這種做法。但是，他得到的回答是不能給於保證。阿爾巴尼斯先生對此未發表評論。
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