【大紀元3月21日訊】自2006年夏季推出市場，Acura的RDX車系在外型上、在動力上都有不錯的評價，只在北美售賣的RDX，高峰時期在一年內賣出了2萬多輛，成績不俗。2010年RDX的facelift版本，最容易分辨的當然是其車前設計轉為Acura家族面孔，至於其他改良升級則並不太顯眼，讀者們可先嘗試找一找，答案在後！
屬中小型SUV的Acura RDX，車長只有182.5吋，寬度及高度分別為73.6吋及65.2吋，軸距為104.3吋。車身設計充滿運動感受，車身略微偏低，離地距為6.3吋，上下車也不困難。前後比例相當協調，視覺效果舒服自然。尾窗、尾燈及後防撞欄等各種部件的組合和諧，格局分明；而最特別的則是車頭部位，沒有像大部分安裝了渦輪增壓引擎的車子一樣，在引擎蓋上開進風口，RDX的進風口是隱藏的，設在了車蓋的前端。這樣設計使得車蓋必須向前突出，所以RDX就有了一個很有特色的「鼻子」。
2010 Acura RDX配置的仍是一台2.3升的直列四缸的渦輪增壓引擎，採用了母廠Honda獨特的i-VTEC引擎技術，即智能型可變氣門控制系統，該系統既增加動力的輸出，同時還能夠減低排放和油耗。有了渦輪增壓的助力，引擎在6,000轉時輸出最高馬力240匹，而扭矩在4,500轉時輸出260磅尺。測試的RDX是配備五速手自動波箱及SH-AWD全輪驅動控制系統的Tech版本。
SH-AWD（Super Handling AWD System）是Acura獨創的全輪控制系統。它可以根據車輛行駛情況，自動調節前後輪之間的驅動力分配，以及後輪左右獨立驅動力的分配，從而增加車輛的操控穩定性。在彎道的時候，SH-AWD可以根據車輛行駛的狀況，自動分配內外側車輪的扭矩，以修正車輛的轉向不足或轉向過度；在直道駕駛的時候，則可以可以根據加速或巡航的狀況，自動分配前後車輪的扭矩，保持車輛的穩定性和經濟性。
Acura RDX的運動性表現更像一部小跑車，而不像SUV。在低轉速時RDX的引擎表現平和文靜，但在加速時，排氣開始推動渦輪，渦輪增壓系統隨即介入，動力輸出相當地迅猛強勁，雖然從增壓到提速的過程略有遲緩，但總體表現還算流暢。RDX的轉向系統，反應敏銳細膩，位置精確自如，尤其是在急速搶彎的時候，輕巧靈快得讓人感到驚喜。RDX的懸掛避震系統，調校得比大部分SUV都偏硬些。
2010 Acura RDX的內部設計，是通過明快的塊面組合表現力量和運動概念，同時配置了流行的車載設備，如天窗、導航、藍牙、倒車鏡頭等一應俱全。最搶眼的是全黑的真皮座椅，前排的座椅採用了高肩托設計，承托充分而舒適。
此外，Acura也在美國提供了前驅版本的RDX(加拿大不售賣)，車價比SH-AWD四驅版平宜，減省車重之餘，同時又可減少耗油量。廠家公佈的前驅版油耗數據為城市每百公里12.4升，高速9.8升，而SH-AWD的油耗則為城市每百公里13.8升，高速10.7升。
最後要揭曉答案了，Acura為2010 RDX加入了改良了的語音控制系統(HandsFreeLink voice recognition)、即時天氣及交通資訊系統(AcuraLink Real-Time Weather and Traffic Rerouting)、加大至8吋的顯示螢幕，而後視鏡頭、電子指南針、腳部空間照明燈及USB音響連接等都是基本配備。18吋合金輪圈、車尾燈組、後防撞欄及排氣喉型狀也有作出了改變，您找對了嗎？
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