【大紀元3月17日報導】（中央社記者王淑芬高雄17日電）能源飆漲、鼓勵搭乘大眾運輸是節能方式之一，不過龐大的大眾運輸營運成本、又面臨運量不足，包括高雄市府與高捷均應勇於面對，相互溝通化解爭議，標本兼治提升運量。
高雄捷運通車2年，高雄捷運公司每年虧損新台幣24億元，累計虧損已逾高捷半個資本額共50億元。依公司法規定，公司營運虧損逾半個資本額，公司就要增資，資產如不足以抵償負債，可依法宣告破產。
事實上，以高雄捷運公司目前的財務狀況已惡化到瀕臨破產危機；只因高捷公司擁有不少政府投資資金，不可能貿然宣告破產或資產重整，公司才勉強硬撐。
高捷營運虧損的最大問題，來自於運量不足及土地開發收入短缺。高捷公司統計，日平均運量不及12萬人次這個運量只及高捷投資營運計畫預測年度日均運量36萬人次的1/3。
文藻外語學院國際企業管理系副教授賴文泰表示，高捷運量太低是民眾搭乘捷運的意願不足，原因之一是高捷路網不夠綿密；他認為南部民眾不習慣搭乘大眾運輸也有關聯。
根據高雄市監理處資料顯示，高雄市逾150萬人口，有逾110萬輛的機車。機車是高雄市民的主要交通工具，賴文泰認為機車既機動也便捷快速，是民眾仍難捨棄機車改搭捷運的主因。
高捷虧損逾半個資本額，為免高捷營運持續惡化，高市府捷運局長陳凱凌說，市府利用包括空氣污染防制基金補助特定族群搭乘捷運的票價，還有增闢捷運接駁公車路線及方便民眾轉乘並提升服務品質等，約需數億元。
為挽救捷運，高市府投入資金及政策挹注，但是高捷營運仍難起色。解救高捷營運，高雄大學都市發展研究所副教授王瑞民認為，政府應比照高鐵模式救高捷，他說，高鐵、高捷都採BOT模式興建，政府不能坐視高捷停擺。
不讓高捷停擺，資金紓困是快速改善高捷財務體質的方法。
目前，高市府還掌握高捷公司包括工程未結算款項50餘億元、未付捷運物價調整款15億元等，只要市府加速審查、核撥，也能稍緩高捷的資金困窘。
救高捷，高市府也該加把勁才對。
