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蘇花改
【大紀元11月04日訊】(大紀元記者耿豫仙台北報導)蘇花改週二通過環評初審，審核的資料被環團質疑為舊資料，未能真實呈現蘇花現有的地質情況，交通部長毛治國4日召開記者會澄清，他表示，從59年北迴、北迴雙向電汽拓寬、蘇花公路前前後後，交通部對蘇花的地質已掌握40年的資料。
毛治國說，蘇花40年地質的資料，公路總局收集的地質鑽探調查孔數計838孔，與蘇花改有關直接可採用有275孔，公路總局又對蘇花改規劃路廊鑽了27個孔，相比對結果，並無太大變化，現階段已可充分掌握蘇花改路線足夠的地質資料。
外界仍質疑蘇花改經過不少地質破碎帶，隧道工程相當危險。毛治國表示，蘇花改38.4公里長，6成隧道，共有8座隧道，施工是有難度、挑戰，但根據40年的地質資料及先輩的經驗，蘇花改絕對比雪隧更能掌握。
另外，台鐵北迴線的新永春隧道，曾在87年滲湧水，致使工程受阻3年，而才通過環評初審的蘇花改東澳隧道離新永春不遠，施工如何避免？
公路總局調查，當年新永春隧道滲湧水量是每分鐘80噸，蘇花改路線已避開可能發生災害的斷層破碎帶，估計未來開挖東澳隧道的湧水量將大幅減少到每分鐘約0.165噸。
蘇花改相關配套措施「重車減量」，毛治國也表示，和平南段總量減量30%，已與中鋼談妥，改以鐵路運輸，成本可降低1-2成，明年初將開始推動。
