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【大紀元4月18日訊】 中美軍機相撞之後，說法很多。中國政府一口咬定這是美國霸權主義圍堵中國人民社會主義現代化事業的反動政策的必然結果，又一次傷害了中國人民的感情。美國方面則說這是中國軍方違反國際飛行常識造成的一次違章操作的不幸事故。除了政治層面上的互相指責之外，我們倒是不由自禁地想到了另一個跟中國的國情很有關聯的一個問題，那就是中國最近幾十年來的飛行安全問題。
大家知道，中國人比較豪放。這種精神深深地體現在中國人操作機動代步裝置的過程中。凡是在中國大陸坐過汽車飛機輪船的人都知道，中國的司機或駕駛員一般都認爲自己是飛毛腿石遷，不管交通情況多麽複雜，一定要勇往直前，置安全與規章於不顧，以至於中國成了世界上安全駕駛記錄最糟糕的國家之一。具體到飛機失事和飛行事故來講，中國更是走在世界的前列。本著阿Q精神“倒數第一也是第一”的精神勝利法，我們在這裏簡單說一下中國人最近在這方面的成就。
在過去的二十多年裏，中國的飛行事業有了真正的起飛。不但解放軍有了大批先進的戰鬥機和其他各類輔助軍用飛機，民用航空更是人機興旺。簡單一句話，中國成了世界上航空業的爆發戶。是全球各個飛機廠商的最大訂戶。比如，單是從俄國，中國就從1992年起買下了一百三十多架SU－27戰鬥機，還與俄國人訂約在中國組裝一條生產線，生産二百架同型戰機。SU－27是蘇聯時期空軍的主要戰機，整個蘇聯空軍也只有二百架。中國各個民用航空公司買下的飛機，數量更是驚人。但是與此同時，中國的飛行安全記錄也變得一塌糊塗，讓世界人民笑話。
中國航空最近二十幾年來最令人不堪回首的記錄是它的飛機墜毀的數量，這在世界上也是數一數二的。1992到1993年的飛行年度裏，居然發生了不少於九次的飛機墜毀事件。1994年6月，中國民航的一架蘇聯製造的圖波列夫－154型大型客機在新疆墜毀，機上160名乘客和機組人員全部死亡。這是中國公開報道的最惡性的一次空難。1994年，國際飛行旅客協會把中國列爲最危險的飛行國家之一。除了這類死亡率很高的大型客機墜毀案例外，中國民航的各類小型事故層出不窮。1996年6月22日，黑龍江的哈爾濱飛龍航空公司一架國產運－12型18人座飛機墜毀。1997年5月8日，一架由重慶起飛的波音737飛機在深圳的黃田機場下墜，74名乘客中，35人死亡。
但是，中國大陸飛行事故中遠居世界首位的不安全記錄是聯綿不斷的劫機事件。第一次重大的劫機事件發生在1982年7月25日。那天，中國民航2505次班機從西安起飛，到達江蘇無錫上空時，五名有政治叛逃計劃的乘客強迫飛機改向飛往臺灣。但是這次劫機案被平息，五名劫機者被判定爲反革命犯罪份子，三個星期後便在上海全部被槍斃。但是，劫機事件並沒有到此結束。1983年5月5號發生了一場更轟動的劫機案。那天，中國民航三叉戟296號班機在由瀋陽飛往上海的途中被卓長仁，姜洪軍等6人劫持，成功地飛到南韓。6名劫機者被南韓判處徒刑，一年後提前釋放到臺灣。然而，天安門事件之後，解放區的天變成了不明朗的天，解放區的人民也逃得歡，中國大陸劫機案呈大躍進式地上升，並在1993年創下世界記錄。在那一年裏， 一共有至少十架飛機被劫持到臺灣。1994年之後，中共加強防劫機措施，嚴格控制登機人員，飛行記錄有了明顯的改善。但是1999年，中國民航一架波音737客機，在機長袁斌的劫持下，飛到了臺灣。今年4月1號，又發生了解放軍殲－8戰鬥機與美軍偵察機相撞的事件。
殲－8是超過音速兩倍的機動靈活的戰機，完全沒有必要和龐大笨重的美機靠得那麽進，更危險的是王偉開的那架飛機是設計用來作超高速飛行的，他在執行攔截任務時虎頭虎腦，決定放慢速度和慢速飛行的美機作同步飛行，這樣極端容易導致殲－8機搖晃失控，是自殺性的魯莽駕駛行爲。就象一個騎自行車的人去攔截一輛慢行的三輪車，自行車突然放慢速度和三輪車並行，任何會騎車的人都知道，騎慢車比騎快車要難，要危險得多。不管最終是誰轉彎撞了誰，解放軍飛行員慢速貼進飛行這種冒險行爲，實在不值得提倡。由此看來，中國人要改善飛行安全記錄，真是路漫漫其修遠兮！
作者爲美國軍事情報史專家
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