铃木氏曾经在二次大战期间担任海军飞行预科练习生，日本败战以后选择先完成学业，大学毕业后进入银行业，一九五八年铃木氏以第二代社长女婿的身分进到铃木企业工作。

进到公司后第一个被分配到的部门是经营企划室，但不久后铃木氏就发现公司的品管部门出现了很大的漏洞，于是自己请调到工厂，从基本的涂装作业开始学习，不时地请教现场工作人员，一直到熟悉整个制造过程为止。

铃木企业曾经在七三年度超越本田汽车成为轻型汽车市场销售量第一名，但七五年因为无法因应美国强力执行排气限制政策，使得企业掉入空前危机。虽然靠着TOYOTA提供引擎勉强支撑下来，但是却因为连续好几年没有顺利招募到大学毕业的社会新鲜人，企业活力大受影响。

士气低迷的情形一直持续到推出轻型汽车ALTO之后才有了改变。铃木氏于一九七八年、四十八岁时正式就任社长，为了重新拟定策略，铃木氏特地将ALTO的贩卖时机延后了一年。果真，轻型ALTO以“买东西和接送小孩”最方便的交通工具为主打，获得了女性消费者的喜爱。

铃木氏的另一项成就是成功地开发了印度市场。自从印度政府提倡国民车构想后，铃木氏就主动与交涉团队连络，八三年开始生产，比三菱和日产等大厂抢得先机进驻印度，现在铃木企业在印度的汽车市占率高达五十%以上，一年的销售额也达到了五千亿圆。

不过由于受到美国经济低迷、国内市场缩小、石油价格高涨的影响，预估○九年三月决算期将出现连续九个月期来第一次的收益减少。另外，各大汽车厂竞相开发新一代的环保车，铃木企业却迟迟无法打出明确的方针，这也是一大致命伤，另外就是引以为傲的印度市场有越来越多国内外的竞争对手加入，形成各国鼎立的局面，逼得铃木企业不得不重新构思经营策略。

问到铃木董事长目前最需要突破的困境是什么，他回答：“反观过去，铃木企业最大的问题就是没有好好地培养人材”。令人不胜唏嘘的是，铃木氏真正想交棒的人选──负责欧洲事业部，也是自己女婿的小野浩孝，已在去年年底过世，这件事情也让铃木董事长承受了莫大的打击。

从三千亿圆到三兆圆，铃木修带领着铃木汽车走过三十年，“我会一直做到倒下为止”，不晓得是哪里来的动力和毅力让铃木董事长愿意继续卖命，“全公司只有我一个人知道大大小小的事情，所以我一定会撑到最后”！他的话语虽然透露着无比的自信，却也掩盖不了孤军奋战的感慨。

“铃木时代”究竟何时才会结束？最想知道答案的应该是铃木董事长本人。无论如何，铃木修老董的奋斗精神将成为最佳榜样，也期待下一个接班人尽快出现，带领铃木企业迈向另一高峰！

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