【大纪元8月4日讯】〔自由时报记者曾鸿儒、洪敏隆／台北报导〕计程车空车率破八成，交通部规划试办“官方叫车平台”，希望年底前在三大都会区试办，透过政府提供宣导、经费等支援，鼓励运将加入车队、降低空车率。

大台北计程车时间空车率比去年成长八个百分点，交通部积极推动计程车转型，鼓励加入无线电或卫星派遣车队。上周邀集地方政府讨论后，确定将在台北市试办计程车共乘，并在北中南试办叫车平台。

提供电话 由民众自选车队

官员表示，平台由官方提供电话，民众拨打后，可直接选定车队，或由系统播放车队代码，供民众选择，然后由系统转接给业者，官方未参与叫车业务。

此一作法台北市已自八十八年起办理，目前有十余家业者加入，近一年每个月约有一万通电话使用纪录。台北市公共运输处科长尚锦堂表示，叫车电话有录音设备，叫车过程全程录音，业者提报参与的司机则需经过警方考核，以维护乘客安全。

民众陈惠?认为，透过官方叫车，感觉较有公信力及安全，若试办会尝试利用，不过，搭计程车的最大考量是方便性，希望试办时能顾及。

赞成者：结合共乘效果更好

交通部官员表示，加入平台的司机，需经警方审核，会更方便及安全；交通部路政司长祁文中表示，只要有助于降低空车率，各种作法都可尝试，试办效果良好，就会推广至其他县市。

台北市友好车队负责人陈灯认为，如能与共乘结合，效果会更好；北三车队队长陈启瑞则认为诱因不够具体，恐需花一段时间，在运将间打出口碑，才能慢慢看到成效。

反对者：民间已设 资源浪费

大都会车队经理吴毓耕则认为，此措施好处是加入车队者会变多，缺点则是民间已有叫车平台，政府再做其实浪费资源，倒不如直接补助运将装置派遣设备，效果更直接。

除了空车率，计程车旧车数量也是一大问题，至今年5月，八万九千辆计程车中，超过十年车龄者占四分之一，五年以上者更达五万六千余辆。明道管理学院院长蓝武王直言，叫车平台效果有限，真要办，就要限制老旧车辆加入，否则“计程车比公车旧，还比公车贵，非常不合理！”

台大教授张学孔也认为，如有经费试办平台，不如用来补助车队，让车队更有市场竞争力，最能达到鼓励运将加入车队的效果。