【大纪元8月11日讯】(据中广新闻报导)机场捷运波折不断，高铁局长庞家骅证实：虽然已经将标案“由大化小”，三个标案拆成六个标案，将物价调整门槛降低为零，并由政府“完全承担”涨价风险，但仍然不敌原物料上涨的压力，日前已经第七次流标！由台北市委办的台北端，同样也遭到流标的命运，究竟要延宕多久？追加多少工程经费？庞家骅表示：还在估算中。据了解，工程经费至少将被迫追加两百亿。其中，因应钢筋涨价所增加的支出就占了一半。(彭群弼报导）

机场捷运从民间BOT改为政府收回自办，原本希望藉此让机场线单纯化，不料，却碰上建材及原物料大涨，原定去年下半年应该完成招标，工程难度相对较低的三个高架段工程标段，先后六度流标！今年二月份被迫重新检讨招标方式，不料，高铁局将三个标案切割成六个标段，藉此缩小投标规模，并且将物价调整门槛直接压低为零，却仍然无法获得厂商的认同，日前再度流标！

此外，台北市政府负责的台北端台北站主体工程，也遭遇六次流标的相同命运。

庞家骅表示：以钢筋为例，当初工程估算以每吨一万六为标准，现在已经涨到三万元！单是钢筋涨价所必须追加的预算。，就高达新台币一百零五亿，如果加再加上其他建材，以及因为油价上涨所增加的运输成本，据了解，估计至少要追加200亿元，换言之，钢筋就占了一半以上！

庞家骅说：近日内会邀集厂商讨论，了解业者困难，但是他也承认：政府能够修正的都已经做了，但就是没有厂商愿意承揽，原因是多数国内的主力营造厂，目前手上都有为数庞大的在建工程，已经因为原物料上涨产生资金周转的庞大压力，因此也不敢承接新的标案，政府如果要修改招标内容，依照法定程序，又要再拖三个月，这样一路拖下去，机场捷运何时完工？恐怕会成为一大难题。