【大纪元6月27日讯】〔自由时报编译张沛元、记者李文仪／综合报导〕英国泰晤士报26日报导，一项针对上百件飞安意外与近两千名空难生还者的证词所作的研究显示，发生坠机或飞机失火等空安意外时，最有希望顺利逃生的搭机旅客，是坐在靠近机舱前方、与紧急逃生门相距在五排座位以内的靠走道座位的乘客。

这项由英国民航局委托格林威治大学进行的研究发现，存活率最佳的飞机座位，是与紧急逃生门同排、逃生门前一排与逃生门后一排的座位；距离紧急逃生门二到五排的乘客，仍有高于平均的存活率，但生死之间的机率差距已大幅拉近。

距离六排以上最危险

至于最危险的座位，则是距离紧急逃生门六排以上的位置，这些位置在遭逢空安意外时的死亡率远高于生还率。

英国的国会交通安全谘询议会执行长吉尔福德说，该研究结果显示，搭机时的座位选择的确攸关生死，此结果呼应航空界对要求坐在逃生门旁边或上网预选座位的旅客加收费用的趋势。

英国维京大西洋航空就对要求坐走道座位的旅客单程加收五十到七十五英镑（约台币三千元到四千五百元 )，且只接受机场现场划位。

该研究分析的众多空安事故中，包括一九八五年发生于英国曼彻斯特机场的一起夺走五十五条人命的空难，当时英国空游航空公司（British Airtours )一架波音七三七客机的一具引擎爆炸刺穿机翼油槽，大火吞噬该机一侧，大多数死者都是坐在距离紧急逃生门较远处。死于吸入有毒气体的罹难者中，有些人的座位甚至在离他们最近的逃生门十五排外。

根据国际航空安全规定，航机必须进行测试，证明即使半数出口无法开启，机上所有人员仍能在九十秒内疏散完毕。但该研究发现，此一规定有几项瑕疵，没有把搭机者身陷紧急情况时的行为妥善纳入考虑。

首先是，民众倘若是与家人亲友同行，遭遇紧急情况时会相互帮忙逃生，但若是与工作同僚一同搭机，则就只顾自己逃命。

该研究也发现，真正发生紧急事故时，乘客面对多个逃生方向选项，可能会漠视空服员的指示，迳自使用距离他们最近的出口逃生。逃生本能也造成若干延宕疏散的自私行为，像是爬过座位插队前往逃生门。

逃生门旁不开放选位

飞安会执行长杨宏智表示，坐在靠近逃生门的位置有利逃生，应该连小学生都很容易理解，但是飞安事故状况很多，很难简化为什么样的座位就一定安全。重点应是配合机组人员疏散，从整体旅客安全来考量，而不是几个人容易逃生，其他人却乱成一团。

华航及长荣航空都表示，目前配合国际规范，逃生门旁的座位不可开放选位，而由航空公司在旅客报到时，挑选非老弱残者划位，并会告知旅客在必要时，须配合清空以协助逃生，基于安全考量及合理性，不会以差别费率贩售逃生门附近座位。