【大纪元5月26日报导】（中央社记者江俊亮嘉义县二十六日电）阿里山森林铁路眠月支线于1999年九二一大地震中被震毁，交通中断迄今，经嘉义林区管理处投注新台币一亿五千万元经费，历经多年重建，终于全线抢通，但终点站的石猴车站及月台尚未完工，将等车站、月台完工后，再评估列车通行时间。

嘉义林管处指出，阿里山森林铁路眠月支线，兴建于1915年（民国四年），原为日治时代日本人为了搬运木材而建，相传早年铁路尚未兴建之初，日本工程师探勘期间，由于技师跋山涉水，相当疲累，最后倒卧在大石上睡着，睡醒之后，发现月出东山之上，因而名为“眠月”。

眠月支线的终点称为“石猴”，当地海拔标高二千三百一十八公尺，原因是铁路终点的小站旁，矗立有一块高达三十一公尺的巨石，形状如狝猴蹲坐、凝视远方，由于巨石维妙维肖，栩栩如生，因此名为“石猴”，从另一个角度看，又酷似达摩盘坐，因此日人亦称为“达摩岩”。

阿里山森林铁路眠月支线终点站的“石猴”，因矗立一块巨石，形如狝猴蹲坐而得名，但这处风景点却在921 地震中被毁，石猴的头部被震断，成为今日模样。//中央社 九十七年五月二十六日

眠月支线从阿里山至石猴，全长八点九公里，在九二一大地震发生后，路基被摧毁约四公里，边坡崩坍、隧道、桥梁受损严重，连终点站地标“石猴”的头部也被震断，可见当时地震的威力，由于修复经费庞大，林务局原本一度放弃抢修。

后来，林务局多次邀请专家学者会勘研议，最后基于这条铁路是治山防灾、林地护管、经营管理、森林防火防灾、防盗等多项工作的唯一通行路线，也是阿里山森林铁路的重要支线，因此决定还是要修复，并自2002年起分年分期编列预算抢修。

嘉义林管处表示，由于眠月支线全线并无公路可达，无法以公路运补材料或分段抢修，必须从阿里山方向，逐一向石猴方向按部就班清除崩坍土石、路基重建、护坡修复、桥梁、整建人工隧道、铺设道碴、铺设钢轨等循序往前推进，因此耗费时间与金钱甚多。

经过六年的抢修，林务局总共投注一亿五千万元经费，终于全线抢通。嘉义林管处表示，眠月线原本有二十四座桥梁、十二座隧道，经整修及更改路线后，桥梁调整为二十一座，隧道新增加两座人工隧道，因此增加为十四座隧道。

嘉义林管处指出，眠月支线沿线尽是崇山峻岭、古木蓊郁，风景非常优美，可远眺玉山群峰，途中有国宝级的一叶兰生态保护区，是游憩揽胜与高山生态教学的优质路线，林管处将等石猴车站、月台整建完成，安全无虞后，再决定客运通行时间。

阿里山森林铁路眠月支线终点站的“石猴”，因矗立一块高达三十一公尺的巨石，形状如狝猴蹲坐而得名，但此风景点却在九二一地震中被毁，石猴的头部被震断。（图：嘉义林管处提供）//中央社 九十七年五月二十六日

阿里山森林铁路眠月支线终点站的“石猴”，因矗立一块高达三十一公尺的巨石，形状如狝猴蹲坐而得名，但此风景点却在九二一地震中被毁，石猴的头部被震断。（图：嘉义林管处提供）//中央社 九十七年五月二十六日