【大纪元5月12日讯】(大纪元综合报导)高铁扩大折扣引发国道客运削价竞争，交通部台湾铁路管理局副局长张应辉12日表示，台铁不打价格战。台铁即将实施改点计划，加强“次级城市”的输运服务，直达自强号全面增停。台铁强调，目前在北部都会区间的行车时间，比捷运快，比高铁慢，票价相对低廉，民众可以做出最佳选择。

张应辉表示，面对高铁竞争，台铁西部长途线没有调涨空间，未来长途旅次购买离峰时段的去回票折扣幅度会更大，但台铁短途票价偏低，未来希望改采捷运化票价。

张应辉表示，高铁通车后，台铁西部旅次和收入减少百分之十三，未来两百公里以上的长途旅次没有涨价空间，去回票目前折扣为九折，未来长途、离峰的去回票折扣会更大。

但张应辉指出，台铁短途票价比捷运和公车低并不合理，未来希望配合政策检讨票价，在不改费率的前提下，改采捷运化票价，票价新台币20元起，超过基本里程后，每3.6至3.8公里增加5元。捷运化票价最长70公里，售价110元。

张应辉以南港至板桥为例，现行台铁实施不分车种的单一票价18元，相同路段公车要两段票30元，捷运为35元，台铁票价明显偏低。未来台铁若改捷运化票价，搭乘莒光号和复兴号都是35元，自强号45元，但台铁各车种停靠车站较少，比捷运快。

台铁即将实施改点计划，加强“次级城市”的输运服务，台铁承认，目前前五大营收的车站出现大幅变化，桃园，中坜，新竹，嘉义等四站成为主力，板桥，台北、高雄都衰退，因此直达自强号全面增停。虽然行车时间增加，但对于服务旅客有较大帮助。此外，台铁也强调，目前在北部都会区间的行车时间，比捷运快，比高铁慢，票价相对低廉，民众可以做出最佳选择。

台铁副局长张应辉表示，以3铁重复的台北板桥间为例，距离都是9.2公里，台铁需要9~10分钟，高铁7分钟，捷运要13分钟，台铁中途停靠一站，捷运4站，高铁不停，3种列车的运行速度不同，因此也会呈现不同的结果。

台铁强调，台铁的路线有双向、单向，车种有6种以上，停靠的车站也比较多，通勤列车必须让高级列车先走的待避需求等等，因此，“排点”是相当复杂困难的工程，特别是必须兼顾两端，以及中间停靠站各种不同的需求，很难样样周到。以基隆台北间为例，目前运行时间是42分钟，改点后，为了增加通勤站的停靠，时间势必拉长，对于最重要的两端通勤族不公平，所以的确是两难。

同样的现象也出现在台铁目前南北对开的半直达北高自强号，改点后，已经修改为增加停靠桃园，中坜，新竹，嘉义等4个车站，行车时间增加11分钟，但估计可以将目前利用率只有37%的低落现象，至少增加15%的旅客量，减少亏损。

张应辉说，以往排名前五大的车站，在高铁通车之后，出现很大的变化，位居第2线的都会区，反而成为营收的主要来源，这一次所增加4个停点，都已经挤进前五名。因此，改点后，台北中坜区间，区间快车，平均上行增加8分钟，下行增加5分钟，区间车上行增加6分钟，下行增加5分钟，基隆台北区间，区间快车平均可以缩短1~2分钟，区间车增加7分钟。

虽然乍看之下好像是服务水准下降，实际上，都是为了增加中短途的服务密度，藉此增加营收。
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