【大纪元5月12日讯】(据中广新闻彭群弼报导)台铁即将实施改点计划，加强“次级城市”的输运服务，台铁承认：目前前五大营收的车站出现大幅变化：桃园，中坜，新竹，嘉义等四站成为主力，板桥，台北、高雄都衰退，因此直达自强号全面增停，虽然行车时间增加，但对于服务旅客有较大帮助。此外，台铁也强调：目前在北部都会区间的行车时间，比捷运快，高铁慢，票价相对低廉，民众可以做出最佳选择。

台铁推出新的改点计划，每天都有批评声浪，让台铁有如“父子骑驴”，进退两难。

对此，台铁副局长张应辉表示：以三铁重复的台北板桥间为例，距离都是9.2公里，台铁需要9~10分钟，高铁七分钟，捷运要13分钟，台铁中途停靠一站，捷运四站，高铁不停，三种列车的运行速度不同，因此也会呈现不同的结果。台铁强调：台铁的路线有双向，单向，车种有六种以上，停靠的车站也比较多，通勤列车必须让高级列车先走的待避需求等等，因此，“排点”是相当复杂困难的工程，特别是必须兼顾两端，以及中间停靠站各种不同的需求，很难样样周到。以基隆台北间为例，目前运行时间是42分钟，改点后，为了增加通勤站的停靠，时间势必拉长，对于最重要的两端通勤族不公平，所以的确是两难。

同样的现象也出现在台铁目前南北对开的半直达北高自强号，改点后，已经修改为增加停靠桃园，中坜，新竹，嘉义等四个车站，行车时间增加11分钟，但估计可以将目前利用率只有37%的低落现象，至少增加15%的旅客量，减少亏损。张应辉说：以往排名前五大的车站，在高铁通车之后，出现很大的变化，位居第二线的都会区，反而成为营收的主要来源，因此，这一次所增加四个停点，都已经挤进前五名。因此，改点后，台北中坜区间，区间快车，平均上行增加八分钟，下行增加五分钟，区间车上行增加六分钟，下行增加五分钟，基隆台北区间，区间快车平均可以缩短一到两分钟，区间车增加七分钟。

虽然乍看之下好像是服务水准下降，实际上，都是为了增加中短途的服务密度。藉此增加营收，外界的某些看法，可能无法兼顾整体，比较片面。