【大纪元10月23日讯】（大纪元记者李晓宇编译报导）耗资23亿澳元、拖延已久的艾平（Epping）至查茨伍德（Chatswood）铁路线遭到另一个关键问题的致命打击：车厢内的噪音震耳欲聋，使得交通运输的头头们担心乘客根本就不会使用这一线路服务。

据悉，6个月前当第一列火车运行通过这一长达12.5公里的隧道时，噪音的问题已经浮现，但至今没有得到解决，尽管线路要在2月份开放运行。悉尼晨锋报得知，在这15分钟的路程中，（车厢内的）噪音水平达到90分贝，相当于一架波音737着陆。劳保局（WorkCover）的指标显示：当人们现身在超过85分贝的噪音中（累计）超过8小时，听力就开始受到损伤。

噪音问题出现不久，纽省政府委托声学工程专家“进行详细调查”。铁路公司（RailCorp）的一名发言人雷先生说，他们确定了“潜在的解决问题的方法”。但是铁路公司和负责建此隧道的政府机构－－交通运输基础设施发展公司拒绝公布噪音测试结果，并称他们尚未找到解决问题的方案。

“采用的措施包括在列车上安装更多的噪音吸收板，进一步磨轨和安装铁路振动阻尼器。”雷说。

最麻烦的是，对更新式的、静谧的Tangara列车而言，隧道在通向Lane Cove River处太过陡峭。这迫使铁路公司不得不将30高龄、已逾期退休的非空调K系列车推上线。可是这些火车，从未设计成地下运行，所以必须排除。而其噪音之巨也违背了铁路公司通勤车的标准。

雷先生表示，该线路仍将在预定时间开放，但铁路公司不得不重新安排使用的火车。“首发式运行服务将会使用铁路公司的奥斯卡郊区列车，这类列车将达到乘客舒适度的标准。”他说。

“噪音”这一问题的披露对现政府来说无疑是个大尴尬。他们曾寄望于这个铁路线－－纽省最大的基础建设项目，为执政党带来急需的信誉。现在恰恰相反，他们将被迫在纽省最呱噪的铁路线上剪彩。

许多铁路专家把这段线路当作一次试验，密切关注着。在纽省整个铁路网络中，没有任何一处像Chatswood火车站至Lane Cove River这样，火车需要在长达4公里，3.2度斜坡上一直处于刹车状态，然后再爬上对坡。工程中用了800米的弯环来降平陡峭的坡度，这样车轮与弯环之间的摩擦更增添了噪音的幅度。

噪音问题被认定是隧道设计的不良结果。隧道的轨道下面没有用枕木和沙囊，而是铺在架设在混凝土缸中心的混凝土板上。沙囊会散播回音，而混凝土实际上成为一个放大器，将火车和隧道墙壁之间的声波成倍扩大。

该项目本来是从Parramatta铺设至Chatswood，但在2003年减少了一半，转为Epping至Chatswood。即使这样，仍然没能在预期的2006年开放，而其建设费用则从一开始自Parramatta至Chatswood路段14亿澳元的预算猛增至缩短后的自Epping至Chatswood路段的23亿澳元。

今年二月份，悉尼晨锋报曾披露由于铁轨和混凝土板之间的蛋形橡胶垫离位，一半的铁轨不得不重新铺设。(http://www.dajiyuan.com)