【大纪元3月31日报导】（中央社记者汪淑芬台北31日电）桃园机场捷运卡在号志系统问题，交通部与承包商丸红进入商业谈判，有工程人员估计，恐要有民国104年底才通车的准备。
机场捷运被列为政府“新十大建设”，原本今年6月就要通车，因机电系统中的号志系统进度落后，承包商丸红公司因与下包商争议不断，要求展延工期到103年，高速铁路工程局去年8月只同意延后到今年10月。
最近，丸红再次提出工期展延。交通部及高铁局都不愿证实；不过，交通部长叶匡时30日的周六假日召集3位次长、高铁局长及相关人员开会，研商因应对策。
根据工程人员的说法，机场捷运的号志系统来自英国，丸红在介面整合上出问题，因号志系统数量相当大，又是牵涉营运安全最重要的部分，一定要谨慎处理。
工程人员形容，号志系统有如捷运的神经线，机场捷运路线比台北市任一条捷运都长，且还要面临长陡坡考验，要花很多时间测试，已有心理准备，机场捷运可能要拖到104年底才通车。
叶匡时说，机场捷运延宕，多数是承包商造成，无法同意丸红再延工期，但工程总要做完，会设法督促。
对于104年才可能通车的说法，叶匡时不愿回应，他表示，相信号志问题有办法解决，只是时间问题，现在与丸红进入商业谈判，4月中会对外说明。
机场捷运路线起自桃园国际机场第二航厦，往东经第一航厦，沿线经过桃园县、新北市进入台北车站特定专用区；往南经高铁桃园车站至中坜市，全长约51.03公里。
根据高铁局的纪录，机场捷运自2006年2月开工，2011年8月土建主体结构完工，机电系统多数也陆续赶上进度，唯有号志系统严重落后。
