【大纪元2013年03月25日讯】（大纪元记者唐逸仁综合报导）当地时间3月24日，2013赛季F1大奖赛马来西亚站在雪邦赛道结束比赛。红牛车队车手维特尔赢得56圈的争夺，获得本赛季个人第一冠，同时收获职业生涯的第27个分站冠军，其队友韦伯收获亚军。梅赛德斯车队的汉密尔顿力压队友位居第3，罗斯伯格、马萨、格罗斯让、莱科宁、胡肯伯格、佩雷兹和维尔格尼分居4至10位。阿隆索在比赛第2圈因为前鼻翼脱落提前退赛。
比赛开始前一小时，雪邦下了大雨，赛道非常潮湿。所有赛车在正式比赛中都采用了半雨胎起步。比赛开始后，杆位发车的维特尔成功守住第一，而法拉利两强之间展开了争夺。马萨受到了阿隆索的巨大压力，直接下滑到了第4位，韦伯则借机升至第3。然而颇具戏剧性的是，阿隆索在进入1号弯道时过于贴近维特尔赛车的尾部，由于在弯道中操控难度大，他的法拉利赛车的前定风翼轻擦了红牛赛车的尾部而出现破损，赛车前部摇摇欲坠。但车队指示阿隆索不进站，在韦伯迫近的压力下，阿隆索的前翼在第2圈的发车直道终于脱落，导致法拉利失去控制。阿隆索一头冲向了缓冲区，卡在砂石区内，他也提前结束了比赛。
第5圈，维特尔在所有车手中首先进站换软胎。不过出站后，由于胎温不够，他被多车接连超越而位居第11位。但在接下来的一圈，他反超了路特斯的格罗斯让。此时，大部分赛车决定进站，而韦伯的团队决定再等一等。但澳大利亚人仍然在第7圈与汉密尔顿同时进站换干胎。有趣的是，也许是与迈凯轮之间太久的合作，汉密尔顿习惯性地停在了迈凯轮的换胎区，直到意识到那里并非是“目的地”之后，才转而再启动赶到梅赛德斯的维修区。两支车队的换胎团队都虚惊一场。韦伯出站后赶到了维特尔之前，可见他决定晚两圈进站的决定有所帮助，而维特尔被慢车阻挡的时间让他下滑到了第2位。
韦伯第19圈进站换上软胎首先完成两次换胎，出站后落后巴顿位居第5。他的圈速总体而言优于自己的队友维特尔0.5秒。维特尔和罗斯伯格在第23圈完成两停，前四保持位置不变——韦伯、维特尔、汉密尔顿和罗斯伯格，其中维特尔是唯一使用硬胎者，并且他的团队要求他保护轮胎。印度力量车队先后两位车手四次进站都遇到了问题，迪•雷斯塔在第2次进站后不久被立即召回随后退赛，同样的问题也出现在队友苏蒂尔身上。两辆印度力量赛车在比赛刚过半时就双双退赛。
第35圈，韦伯在发车直道超越巴顿重夺比赛领先位置。巴顿在第35圈进站换硬胎，但是换胎释放之后，因他的右前胎没有完全装配完好，巴顿的车停在了维修区内。由于车手不能在维修区倒车，他只能等待车队工作人员到来推回换胎区。最终当巴顿回到赛道时，他已经下滑到了第14位。第39圈，维特尔利用DRS在1号弯超越汉密尔顿回到第2。
队友间的争夺成为比赛最后阶段的主题。维特尔和韦伯出站后展开了激烈的争夺，维特尔非常明显想要重夺第一的位置。另一边梅赛德斯的“内斗”，汉密尔顿反超队友罗斯伯格重夺第三。第46圈，韦伯在发车直道主动做出防守，封锁内线。维特尔不愿意放弃，在维修区出口抽头，韦伯必须守在外线，两人并排驶过1号弯，然后韦伯在2号弯回到内线。两人的缠斗一直持续4号弯，直到韦伯无法在外线找到足够的出弯速度，维特尔终于完成超越。红牛显然对于维特尔的“突然攻击”非常不满，车队经理霍纳直接对维特尔表示这样做“非常不理智”。梅赛德斯方面，罗斯伯格虽然没有动手，但是他向车队要求汉密尔顿应该“让车”，因为自己赛车快很多，但车队拒绝了他的要求。
最终，红牛车队车手维特尔率先冲线，收获职业生涯的第27个分站冠军。队友韦伯落后4.2秒冲线，收获亚军，奔驰车队的汉密尔顿和罗斯伯格分获三、四名。
队友竞争成大马站新闻
大马站比赛最后阶段，完全是一场红牛车队的内战。维特尔和韦伯争先恐后，在赛道上激烈地互相追赶、超车，也让两人之间产生了矛盾。赛后当两人走进等候领奖的休息室时，大概是为了弥补之前的过错，维特尔主动向韦伯打招呼，试图与他说话，但是韦伯视而不见。
澳洲人在赛后披露说：“最后一轮进站之后，车队告诉我比赛结束了。我们调低引擎转速开向终点。我是想比赛的，但是车队已经下达了指令。我把引擎转速调低了，开始以巡航速度行驶，结果战斗突然开始了。我对比赛结果感到失望。”
而三届F1世界冠军维特尔对强超韦伯夺取冠军一事，赛后也公开向队友表示道歉。他说：“我们应该守在我们原来的位置的，我并没有故意无视车队指令。我从韦伯身上夺取了领先位置，现在我对此非常郁闷。但是我想坦诚面对，尊重事实，并向他道歉。我知道这对他现在的感受已于事无补。但对不起韦伯，现在结果已无法改变，但是所有我想讲的是，我并不是故意那么做的。”
红牛车队领队克里斯蒂安•霍纳在赛后采访中也谈到了两名车手像仇人一样争抢第一的情况，承认在赛道上发生这种事让人看着很不舒服。霍纳说：“但车手们遇到这种事，决定权在自己手中。这种情况出现在我们这里是很不幸的。我们给他们提供了指导意见，让他们守住自己的位置。但维特尔最终自己做了决定，他要争冠，他渴望胜利。
“他们从前也曾经有过激烈的拼抢，他们都是非常优秀的车手，摆在他们面前的是积分，而他们两个都想赢，对车队来说这显然很不舒服。当你拥有两名像他们这样竞争力强的车手时，决定是很困难的。简直让人不忍去看，因为你可能会一下子就丢掉43分。你必须牢记，决定F1成败的两大因素——车手冠军和车队冠军。”
罗斯伯格：我完全理解车队指令
在本站比赛中，“内斗”的不只是维特尔和韦伯，梅赛德斯车队两位车手也没有让车队省心，在比赛最后阶段，排名第四的罗斯伯格认为前面的队友速度有点慢，希望车队支持自己超越汉密尔顿，可从无线电中得到的回复是，“是我们故意让汉密尔顿保持这样的速度”，这也是车队用了一种很委婉的方式拒绝了罗斯伯格超越的想法。其实这当中的含义大家都明白，“你老老实实的守住第四的位置就好了，不要想去超越汉密尔顿。”
赛后，汉密尔顿在停好车后，特意等着队友罗斯伯格到来，两位车手互相拥抱了一下，毕竟两人从小就是很好的朋友。虽然不让罗斯伯格超车是车队的意思，与汉密尔顿没有什么关系，但这个局面难免让汉密尔顿有一些尴尬，登上领奖台的他也没有太多的笑容。
“这是为了车队的利益，我尊重车队的意见。”罗斯伯格说道：“这是重要的一天。因为在过去的几年，我们经历了太多的磨难。所以能够以第三和第四名完赛，能够同红牛较量，这已是一个里程碑的成就。”
罗斯伯格大度地说：“对于车队要求我们带着第三和第四名的成绩回家，是完全可以理解的。我相信，如果情况是反过来，他们也会做出同样的决定。未来队友之间的竞争还有的是时间。”
阿隆索生涯200战退赛收场
本站比赛刚刚拉开序幕，法拉利车手阿隆索的赛车前翼就发生损坏，不得不早早退出比赛。本次比赛正好是阿隆索的第200场比赛，且对于今年志在夺冠的阿隆索和法拉利来说，不啻为一个沉重的打击。
比赛刚刚不到1分钟，还未进入第二圈，阿隆索即遭遇了赛车损坏的大事故。当时阿隆索起步正追赶前面的队友马萨，在超过了马萨，再向领头的维特尔发起攻击的时候，由于马来西亚刚下过雨，赛道很滑，他未能控制好速度，其法拉利F138的前翼不慎撞上维特尔赛车尾部，当时就已碎裂，受到了严重损坏。但是因为正在超车的关键时刻，第一圈还未结束，阿隆索并没有立刻进入维修区，而是孤注一掷继续比赛。
紧跟着随后红牛车队的韦伯赶了上来，在直道超越阿隆索的时候，又将阿隆索的车往赛道边挤了一下，前翼因此完全掉落赛道上，被阿隆索自己的车轮从上面碾过去。阿隆索无法再前导赛车，在第一个弯就直接冲出赛道。他还试图让赛车再发动起来，但是无计可施。在此情形下，阿隆索不得不放弃比赛，退出马来西亚站。
马来西亚站正是阿隆索的第200次比赛，本是一场意义重大的纪念赛，但是却遭遇如此结果，可谓是很不走运，对阿隆索来说肯定不是一次愉快的纪念赛。令人吃惊的是，阿隆索已经不止一次遭遇比赛刚起步就不得不退赛的噩梦。去年秋天到今春，短短半年间这已经是阿隆索第三次在第一、二圈就退赛。去年9月在比利时斯帕赛道，第一号弯道发生连环大撞车，造成阿隆索、汉密尔顿、格罗斯让、佩雷兹总共四位车手退赛。去10月在日本站铃鹿赛道，阿隆索赛车打滑，又是在一号弯没能控制好驶出赛道，当时也是第一圈。因此，可以说对于技术几乎完美的阿隆索，未来需要加强的，也许是比赛起步阶段对赛车的适当控制。
赛后，法拉利车队主管多梅尼卡利确认车队需要负责任。是车队的决定让阿隆索带着受损的赛车留在赛道上，没有在第一圈就召回阿隆索更换前鼻翼。
多梅尼卡利承认法拉利这次太过冒险：“我们选择了冒险，但是最后没有奏效。在碰撞发生之后，比赛并没有结束。当时我认为会很快需要从半雨胎换回干胎。正常情况下，我们会立即召回车手。但是因为这份考虑，我们当时也认为前翼应该能够支撑，你必须试一下。也许等到换干胎的时候都不会有大问题，这样我们的决定就会让我们处于非常有利的位置，并且成为周末最‘英明’的决定。不幸的，我们的想法没有实现，前翼支撑不住了。”
（责任编辑：李熔石）
