【大纪元2013年02月08日讯】（大纪元记者李平、高云林综合报导）多伦多公车局（TTC）数据显示，去年TTC乘车人次创下记录，预计今年乘车人次会继续上升，随着越来越多人乘公车、街车和地铁，部分观察人士认为提高高峰期车费，可能会让一些乘客放弃人太多时还要挤上去的做法，或许可以缓解公车拥挤现象。
安省住宅土木工程联盟（RCCAO）一份最新大多区公交与道路研究报告指出，一种票价导致大多区公交基础设施投建过度，现有基础设施基本是按高峰乘车人次设计。
TTC发言人罗斯（Brad Ross）表示，TTC目前正在研究多种票价制，同时也在推行Presto电子预付卡系统，预计最晚于2016年实现所有站点使用Presto系统，届时就可通过Presto系统对所有票价制进行分析。
实际上，全球许多城市公交系统一些线路，已经采用高峰期和非高峰期分开票价制，如伦敦Tube和纽约城市交通管理局（MTA）等。
加拿大城市公交协会（CUTA）会长兼执行长罗斯齐罗（Michael Roschlau）表示，渥太华于20年前已经采用类似票价制，成功分散了高峰乘车人次，这一票价制让一些可改变乘车时间的乘客尽量避免高峰时段乘车。
分段票价分流乘客效果或不大
公交倡导人士蒙罗（Steve Munro）表示，分开票价制虽能刺激人们改变乘车习惯，但真正实施起来，分散乘客流效果可能不大，因为许多能够避免高峰期乘车的人已经这样做了。
蒙罗表示，如何填补非高峰期票价空缺也是个问题，这一做法只能解决表面问题，而无法解决改善公交的根本问题，现在的根本问题是，一些地方车次服务不足，市中心很早以前就应该需要修建另外一条地铁线。
每天上下班都需要乘坐公交车的刘先生，对提高高峰期车费的做法极力反对。他说：“车票年年都在涨，已经很贵了，在这种情况下还要涨，我们肯定不愿意啊。”
刘先生认为，公车局如果以缓解交通拥挤为由涨价是借口，目的还是增加收入。他表示，有很多像他这样每天乘坐公车上下班的市民。一般来说，坐公车的人经济条件不是太好，他们又无法避开高峰期，公车局如果从这些“穷人”身上拿钱资助其建设，就是劫贫济富。
他表示，以涨票价的办法来解决拥挤问题是治标不治本，还会增加普通人的生活成本。公车局应更好的服务于民，如增加公车班次，而不是让乘客出行更不方便。
士嘉堡居民安娜认为，增加票价对贫困的家庭影响较大，当公车车票涨到和开车花费差不多时，收入好一些的家庭可能会选择开车。但乘客分流会导致路面小车数量增多，造成高速或街道更拥堵，从而进一步影响到公车速度，还会产生空气污染及车祸增加等系列问题。
她表示，即使高峰期票价上涨，她平时上班也不会选择避开，她不会为省钱而浪费时间，相信此举不会真正解决问题。
偶尔乘坐公交车的市民Lina表示，政府一直鼓励市民乘坐公交车出行，如果实行不同票价制，也许会流失一部分乘客。她说平时自己都是尽量避开高峰期，相信非上班族很少有人会在此时出行。但对于上班族来说，除非不上班 ，否则提价除了增加他们的负担外，没有实质作用，因此涨价没有必要，弄不好还会产生很多民生问题。
