【大纪元2013年02月05日讯】（大纪元记者高紫檀报导）京沪高铁运营问题重重，令投资者相当不满而遭抛弃。最近，京沪高铁的两大股东――大陆平安资产管理公司和全国社保基金均要求退出京沪高铁股份，据报导，事件已经引发铁道部更高层紧急协调。
京沪高铁股份公司于2007年12月成立，铁道部首次尝试在高铁中引入市场化的机构投资者。中铁投代表铁道部入股56%，七家地方政府投资公司入股约20%，以平安资产管理有限责任公司（下称平安）为发起人的四家保险系投资团投资160亿元，入股13.9%，为单一第二大股东；社保基金出资100亿元占股8.7%。
平安、社保两大股东要求退股京沪高铁
据财新网报导，平安资产管理有限责任公司和全国社保基金理事会于2012年下半年分别提出，希望京沪高铁股份有限公司（下称京沪高铁）大股东中国铁路建设投资公司（下称中铁投）代表铁道部回购股份。目前，铁道部甚至更高层面仍在协调此事。事件“尽显铁道部市场化融资中的种种尴尬”。
报导称，投资者主要有四点不满：一是投资规模超出预期。京沪高铁可研报告显示的总投资是1,600亿元，但最后总投资达到2,200亿元；二是票价调整。目前的高铁车票定价水平低于投资者预期。三是公司治理不规范；四是铁路清算系统不透明，股东难以获知跨线收入是否完全并入。
在上述报导中，一位投资人称：“铺画权掌握在铁道部手中，但这些调整都不会告知股东，我们没有任何话语权，这些变量都影响我们的投资收益。”
专家：高铁被当成利益集团捞钱工具 中国不适合广泛建高铁
原北方电单车车辆工业集团公司（简称北车）高铁专家魏明（化名）接受《大纪元》记者采访时表示，高铁经济效益不佳，令投资者失望，实际上中国目前并不适合广泛建设高铁。
“高铁都是在亏钱，建设成本太高，运营票价也不低，但吸引不了更多客人。没办法把前期的投资给收回来，做为一个正常的投资者来说，这是受不了的。如果不在中国大陆，早就黄了。”
魏明说，中国在少量发达地区建设高铁是可以的，事前应做好充分调研，但如此大面积在中国建设，不具备条件，主要因为中国人口众多，平均收入不高。而中国高铁建设的初衷其实并不是解决老百姓出行的问题，而是利益集团借用这些工程，把钱拿到自己腰包里。另外一个是来用来拉动GDP，最终“名利双收”。
“在中共这个体制内，怎么改革都没有出路”
中共政府2012年曾表示，开放铁路系统投资，希望民资参与投资。
魏明认为，在中共这个体制内，怎么改革，都没有出路，都做不好。上述两家参与投资的股东要求退出即说明这个问题。
实际上，社会资金也并不愿意参与高铁的投资。财新网还报导称，平安资金内部亦曾三次否决了投资京沪高铁，认为存在风险，并由保监会递信给铁道部，希望增加一些承诺，但铁道部的回复并无改进。最终国务院出面协调，要求保险公司支持京沪高铁。在这一大背景下，平安被动地投资了京沪高铁。
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（责任编辑：林诗远）
