【大纪元2013年01月03日讯】M37是日产Infiniti调教出的一匹血汗宝马，它既温柔又剽悍更善解人意。笔者透过实车路试，引领爱车朋友进入Infiniti M37独有的造车领域及乘风般的驾驶乐趣中。
路试报告
日期：2012年12月7日
时间：13：30
气候：风和日丽、微风
地点：北宜公路
路线：新店Infiniti 公司出发 → 新店市区 → 北宜公路 → 坪林 → 五号高速路 → 石碇交流道下 → 深坑 → 阿柔洋产业道路 → 木栅观光茶园 → 经政大回公司。全程约180分钟路试完成。
（文接上周五Infiniti New M37 路试报告（中））
按汽车原理F.R.(前置引擎后轮传动)，在过弯时会有转向太过现象，但M37配置了F.M.(前中置引擎底盘)仍采后轮传动，引擎重心调校至接近底盘中心位置，因此前后轴配重比为53:47当车辆加速时可达50:50平均值，除利于行车稳定外，对F.R.先天的转向太过应该有所改进。为求证M37 F.M.这种配置的实际过弯表现，笔者在北宜路20k-22k路段上连续S型弯道，进行多次加油与不加油的过弯测试。测试结果即使是加油高速过弯并没有转向太过现象发生，只因加油后使轮胎摩擦力加大，故方向盘操控力度加重了10%左右。不加油过弯则保持了方向盘的轻巧性，但路面状况及抓地力还是十足反应在方向盘上，不至于让你有方向盘太轻的不安全感，因此M37 F.M.的前中置底盘，在高速过弯时稳定性及操控性的表现可圈可点。
在进行下一项路试前，先向读者朋友们说明，此次M37路试相关的过弯原则，是有别于道路赛车。道路赛车时任何车辆不被允许进入赛车道路，其规则将双向车道视为单向车道进行赛事。笔者所阐述的路试情况，在开放式的路况中有各种车辆行驶于车道中，所以笔者的行车原则，‘自我设限在右向车道行驶，在高速或过弯行驶也绝不逾越中线’，这样才更符合实际交通状况，遵行这个原则才符合双向行车安全，并追求在单向车道内发挥最高的驾驶及过弯技巧。
车过小格头最高点后，就是一路往坪林的长途下坡路段，迎面所见是长约600公尺的险降坡，到底后接着是右转60度夹角弯道，本路段颇具危险性，当你一路下坡时看不到对向来车，必须入弯过最弯点时才能看到对向车道，故有潜在的危险。
过去笔者常开F.F.车在此过弯，其前置引擎前轮传动，整车重心压在车头，高速下险降坡再过死角弯道，真有云霄飞车惊险之感。笔者本想在此进行M37过弯的终极挑战，但见对向来车均超越中线急驶而来，因而取消了本弯道的测试。
终于在29k-31k路段找到了适合终极挑战的大型弯道，宽广的路面在紧急状况时有足够的闪避空间，笔者先慢速巡视整个连续弯道后，退回29k起点准备过湾。所谓终极挑战就是车辆贴内侧边线进行高速过弯(这非过弯最佳角度)，当冲向对向车道时再紧急拉回，用方向盘大角度操控刻意造成车身滑移现象，以测试M37的稳定与操控性。
经提醒车内乘员手握车把脚蹬前踏板注意安全。即刻加油挂档将M37催至预期中最高速，在过弯时隐约感觉出M37前后轮皆有些微来自横方向的推力，此时方向盘操控力度增至20%，再持续加油瞬间左前轮及1/3车头已压过中线，目的已达，笔者紧急收回油门，顿时方向盘力度减轻5%，再大角度将方向盘拉回，M37有如被激怒的猎豹带着低沉雄浑的怒吼奔腾而去，此时车身虽有些微的倾侧，但未造成滑移现象，底盘及悬吊系统在极端操控下随着前轮转向角度，精准反应出方向盘的指向，猎豹终于通过严酷的终极过弯挑战。此时后座小陈表示，轮胎发出非摩擦地面微小的吱吱声。我们判断是动态行车稳定系统作动之电子声响。对M37进行高强度的连续测试后，车上诸君除体验了优雅过弯外，尚未找出M37深不可测的操控底限，有意犹未尽之感。
车过明隧道离坪林市区约1.5公里，为持续下坡路段，计划中测试车辆经长途山区驾驶后的刹车效应，经连续测试轻、重、急刹车反应灵敏，并没有刹车疲软及刹车效应递减现象。
高速公路段
回程上了坪林往石碇的5号高速公路，危经理与小陈还在热烈讨论，此前山区路段哪几个山区弯道过得漂亮完美！哪个弯道如何严酷操弄M37津津乐道好像车子是他们开得一样。好吧！让他们继续沉醉在驾驶乐趣中，当然他们这段欢愉的体验也正代表某种程度的乘客满意度。
很遗憾这么好的车子，无法测试在时速160 km/h强侧风中的稳定性，及160 km/h 经路面弹跳后悬挂系统的表现，有碍于交通安全法规，同时今天只有微风没有强侧风。如以M37 0.27的风阻系数及前中置底盘的50:50配重比，再加上优异的轻量化悬吊系统，笔者预测M37在强侧风中定当有优异而沉稳的安全表现。
高速路段计划须进行三项测试，首先测试ICC全速域智慧定速巡航，此时M37前方的光学测距仪会标定前车距离，如前车减速、停止及再起步，DCA车距控制辅助系统会以前车的同等方式减速、停止、再起步，并保持安全距离。
随后进行LDP车道偏移预防系统测试，当车辆在70 km/h以上行驶时，系统开始持续运作，如发现车辆有偏移车道情况，系统立即提示驾者注意，如未获驾者进一步回应时IBA电子辅助刹车，将对特定车轮进行刹车修正行车偏移，回归到安全车道内。以上这三种电子装备，有助于在长途行车时得到更高的安全保障。
产业路段
从石碇交流道下来，走106乙快速路往深坑方向前进，车到深坑笔者觉得奇怪？这段路常有的养猪户猪骚味怎么没了呢？原来Infiniti开发出Forest AC森林浴空调系统，它增加了湿度及空气品质感应器，让您享受着有如森林芬多精的芳香，与瀑布阴离子般的最佳湿度，这是对老人及儿童最贴心的设计。另外，当空气品质感应器感知有异味时，会自动阻绝不让异味进入车内，而车内异味会往外排放，随时保持车内散发出，森林般的清新空气，在享受芳香微风的同时压力也得到舒缓。
深坑左转阿柔洋产业道路一直到山顶青山饮食店，大约有2公里宛转爬坡山道，车速只能维持10~30 km/h之间，这段路可进行中速爬坡测试，笔者将车控制在20~30 km/h间，在爬坡路段时慢、时快或突然急刹车，再加速起步，M37一路轻松畅顺攻至山顶。过了青山饮食店在衔接木栅观光茶园方向，其中有一段约250公尺之超陡险降坡，从反方向来说就是超陡的爬坡路段。笔者对此路段非常熟悉，如开非运动型2000cc排量轿车，通常用低速2档还不保险，在接近最高点的发夹弯必须打最低L档才可龟速过关，所以这段路是吉普车最好的爬坡测试道路。
车行至坡底调转车头，取消市区省油模式，采正常行车状况并轻踩油门起步爬陂，才行经20公尺就达超陡陂路段，此时油门迟滞无感，经大脚油门又有扭力过大爆冲的现象，再将油门调整至 2,500rpm，则扭力源源不绝能轻松爬坡，行至最后50公尺处，为登顶的最后超高陡坡及发夹弯道，略添油门至2,800rpm，则雄浑扭力直登山顶，在此吉普车的登山路段，M37只要将转速提升至接近扭力第一峰值，就有足够的扭力完成登顶挑战，毕竟M37是传统式自然进气的高转速引擎，不像涡轮增压引擎扭力峰值涵盖较宽速域，因此M37的登顶表现尚称完美。
一行至青山饮食店略为休息，为对“急驶车辆的后座从容书写”进行印证。提问后座小陈一路从北宜路到此的各项测试记录书写是否完成?小陈回应除高速过弯不便书写外，山区路段均能书写完成记录。再询问小陈行车中对引擎声、风切声及胎噪感觉如何？小陈表示引擎声低沉雄浑悦耳，而M37有0.27优异风阻系数，所以在行驶中的风切声非常轻微流畅，同时M37拥有EHC高端消音技术，能复制出与引擎噪音相反的声波以抵消引擎噪音，并以不同材质的隔音材料对低频与高频音做不同的处理，所以M37的行车宁静度能高人一等。最后再问小陈在高速过弯中，包覆式的后座椅有滑移感吗？小陈回答不但包覆性强连支撑性也很强，同时预警式安全带在过弯及刹车时，均能将乘员安全稳固在座椅上。尤其M37的尊贵皮椅使用同人体指纹同纹路的皮材，并在人体能接触到的部分，用珍贵稀有如婴儿肌肤触感的皮材精制而成，车厢内所有饰板均采用高贵真实木质树皮，因此M37的乘客车厢宛如皇家歌剧院的舒适与尊贵。
路试总结
试乘试驾已进入尾声，总的来看M37市区驾驶以经济模式，能达到省油、轻巧，由于车头多曲面双波浪设计基点明确，超大左右后视镜与BSI盲点侧撞预防系统等设施，对复杂行车状况有灵敏反应，即使女性在市区行车也能拥有充分的驾驶自信与乐趣。
在山区行驶M37车身虽长达4,945mm，车宽也有1,845mm，但其轻合金悬吊系统簧下重量轻，搭配多阀门、多变化阻尼的新型避震器，抗倾侧性佳，在颠簸路面或连续过弯，有良好舒适性与操控性，丝毫没有一般大车过弯拖泥带水的笨重感，实在难能可贵。高速公路上其高效引擎，搭配智慧七段变速箱，最能符合各种路况与速度的操作需求，多种先进的电子装备，在恶劣天候下行车也有高度的安全保障。
M37是日产Infiniti调教出的一匹血汗宝马，它既温柔又剽悍更善解人意，当你拥有M37的同时，你就拥有一辆高级大型房车，它也是顶尖的性能跑车，当然它更是一部经济节能的市区街车，它将带给您乘风般的驾驶乐趣，更享有皇家礼宾尊荣。◇
(责任编辑：丘叔)
