【大纪元2012年11月26日讯】（大纪元记者李熔石综合报导）当地时间11月25日，2012年F1收官站——巴西大奖赛在英特拉格斯赛道时下时停的雨水中上演，红牛车手维特尔（Sebastian Vettel）在第一圈遭遇碰撞一度掉到末尾情况下，一路追赶最后以第六名完赛，最终以3分优势力压法拉利车手阿隆索（Fernando Alonso），赢得本年度总冠军，如愿成为历史上最年轻的三冠王，同时也是历史上第三位拿到三连冠的车手。
维特尔以3分优势惊险称王
在本站比赛前，维特尔总积分为273分领先阿隆索13分，只要他跻身前四位，西班牙人肯定不能翻盘。
正赛在毛毛雨中开始。维泰尔的发车很糟糕，他第四位起跑，在进入一号弯之前已落至中游。但恶运还没完，在进入四号弯的时候，维泰尔被身后的威廉姆斯车手小塞纳追尾，导致赛车打转180度，名次跌至最后一位。而红牛车队还告诉他，暂时无法修复赛车。幸运的是，维特尔赛车虽然受损，但速度并没有打折扣，他不断加速很快上升到第13位，接近积分区，而阿隆索失误导致赛车滑出赛道，失掉了第三的位置。
此后，维特尔和阿隆索两人在赛道上的比拼愈发白热化，而冠军也在他们之间不断摇摆。比赛进行到第53圈，上天再次玩心跳，维特尔进站更换了一套干胎，跑了几圈后发现策略失误，再次进站更换了一套半雨胎，导致名次掉到第10位，此时如果比赛结束，总冠军将是阿隆索的囊中之物。
维特尔在换回正确轮胎后一路狂奔。第62圈尽管阿隆索队友马萨给他让车，但西班牙人还是与维特尔相差1分，最终巴顿为迈凯轮车队抢回了一个分站冠军，阿隆索距离冠军巴顿只有2.754秒，拼回个亚军，也就是说，阿隆索距离创造奇迹只差不到3秒。维特尔获得第6名，以3分优势夺得车手总冠军，成为继范吉奥、舒米之后第三位赢得总冠军三连冠的车手，同时他也以25岁又145天打破了埃尔顿-塞纳在1991年时创造的31岁又212天的最年轻三冠车手记录。
即将退役的七冠王舒马赫，在自己钦定的接班人——维泰尔之后，以第七名完赛，结束了自己长达19年的F1职业生涯。
阿隆索位居第二 虽败犹荣
虽然阿隆索未能如愿反超维特尔成为另一位三夺世界冠军称号的车手，但西班牙人在本赛季的表现，已经成为很多人心中真正的冠军车手。显而易见，今年法拉利赛车与红牛和迈凯轮赛车比起来有着明显的差距。但正是因为赛车上的差距反而衬出了阿隆索的表现不可思议。
今年，阿隆索是得分效率最高的车手，全年20个分站，他在其中18个分站都获得了积分，作为最后总冠军的维特尔，他也只在其中17个分站中获得了积分，而阿隆索未能获得积分的比赛是因为他的赛车被撞坏而无法完成比赛。全年下来，阿隆索一共有13次登上领奖台，而维特尔只有10次进入前三名，只不过维特尔的分站冠军次数更多，达到5次，但同时，德国人的杆位获得次数也更多，有6次，而阿隆索获得杆位仅2次，但却拿下了3个分站冠军。
这种超一流的发挥在所有车手中可谓屈指可数。可以看到，同样是驾驶法拉利，马萨今年的表现就远远不及队友。从这一点上就可以推断出，阿隆索拥有极其全面的驾驶技术，他可以适应任何情况的赛车，并跑出最好的成绩。
阿隆索自2006赛季之后就没有赢得过世界冠军。那是因为他一直都没有一辆真正具有实力的赛车，但他非常擅长利用每一个小机会，将赛车发挥出极致的水平。所以尽管在最后一站输给了维特尔，但是阿隆索今年的表现绝对让人钦佩。
精彩刺激满足人们好奇心
经过20个惊心动魄的周末过后，2012赛季F1大幕落下，相对于上赛季红牛车队和维特尔只手遮天，本赛季不论从任何方面都完美超越去年。多站比赛精彩刺激，场面令人回味，不管超车的次数还是冠军的悬念，都极大满足了人们的好奇心。
前7站比赛诞生7个不同的冠军，这是F1自1950年以来首次出现。巴顿揭幕战获胜，阿隆索马来西亚称雄，罗斯伯格在中国拿到首个冠军，维特尔在巴林笑到最后，而马尔多纳多问鼎西班牙站，上一次5场分站赛迎来5位来自不同车队的冠军还要追溯到1983年。接下来，韦伯摩纳哥夺冠，汉密尔顿在随后的加拿大称王。现在看来，7站7冠军的开局，早已为本赛季总冠军悬念延续到最后时刻埋下了伏笔。
与上赛季维特尔的一骑绝尘相比，今年的榜首竞争从始至终都处在白热化。当第5站西班牙站结束后，维特尔和阿隆索以61分并列榜首，从榜首到第5名仅有13分差距；第7站加拿大大奖赛结束，汉密尔顿超越阿隆索占据榜首，不过只有两分优势，与维特尔也仅相差3分；到第11站匈牙利站画上句号时，阿隆索将与韦伯的差距拉到40分，这也是本赛季领跑者的最大积分优势；比利时站，维特尔夺得亚军后，与阿隆索的差距缩小到24分，这之后西班牙人的优势逐渐被蚕食。赛季倒数第6站——日本大奖赛，阿隆索退赛，维特尔夺冠，两人相差4分；随后在韩国站，维特尔完成反超，开始领跑。从第7站欧洲大奖赛到第15站日本，阿隆索连续领跑8站，可始终没有绝对优势，而维特尔在收官阶段领跑后最大的优势也不过13分。回首上赛季，匈牙利结束后进入夏休期时，维特尔与第二名韦伯的差距已经拉到了85分，而德国人在日本站提前夺得总冠军时，足足领先了跟随者巴顿114分。
衡量F1赛季是否精彩的标准有很多，但超车次数绝对是一个参照物。据德国《汽车，发动机与运动》公布，今年前10站比赛累计超车次数为419次，但DRS超车次数由去年的194次降低到165次，非DRS超车次数由去年的247次增加到254次，也就是真正的超车增加了。之所以超车次数增加，与国际汽联制订的规则有关，根据去年的DRS使用经验，今年在超车容易的赛道，减少或缩短DRS使用区，在超车困难的赛道延长或增加DRS的使用区。此外，今年的新规则还规定，当车手在防守变线后重返赛车线时，必须在他的赛车和赛道边缘之间，至少留出一个车身的宽度。这些变化，使得本赛季F1超车层出不穷，即使红牛在进入领跑模式后，也不敢说高枕无忧，维特尔在美国站被汉密尔顿超越就是最好的明证。
倘若评选本赛季最轰动的人事变动，非汉密尔顿将从迈凯轮转会到梅赛德斯莫属。毋庸置疑，小汉这次转会决定将成为其职业生涯的重要拐点，成功还是失败还是未知数。而随着小汉加盟，舒马赫也公开表示赛季结束后彻底结束F1生涯。从某种程度而言，小汉在舒马赫再次退役的决定中扮演了助推器的角色。
赛季变化莫测 群雄逐鹿
2012赛季，车队之间竞争不再只是三大豪门车队参与，梅赛德斯和威廉姆斯都拿到了分站冠军，路特斯甚至向三大车队发起挑战，毫无疑问，这是一个群雄逐鹿的赛季。
尽管红牛收获了本赛季的车队总冠军，可直到倒数第二站才锁定冠军，正如红牛总设计师纽维所言，今年的车队冠军争夺是三年来最艰难的一年。“吹气扩散器”是红牛帮助维特尔统治上赛季的利器，但本赛季“吹气扩散器”被禁用，再加上对轮胎的理解还处于摸索阶段，这使得红牛前半个赛季很难取得胜利。然而在最后1/3赛季，红牛RB8赛车进步神速，当被问道对赛车都有哪些提升时，纽维笑着表示这是秘密。得纽维者得天下，这位设计大师迄今为止已经打造出9辆F1冠军赛车，其中包括红牛三辆冠军车。红牛与纽维的合同到2014年结束，他自然会成为很多车队想要争取的目标。但至少这位大师下赛季还不会走，红牛的表现仍值得期待。
自2007年之后，法拉利就没有再夺得世界冠军，这个尴尬在本赛季结束后依旧延续。不管怎样讲，法拉利赛车比去年还是有不小进步。虽然F2012赛车在速度方面还不如红牛和迈凯轮，在排位赛仍旧处于下风，但在稳定性上值得肯定，整个赛季阿隆索两次退赛，马萨只有一次退赛，全部是比赛事故退出，与赛车故障无关。
如果评选本赛季最遗憾的车队，自然是迈凯轮，作为惟一一支有两位世界冠军的车队，MP4-27赛车不缺乏竞争力，但内忧外患，令这家豪门甚至丢掉了亚军的位置。汉密尔顿和巴顿这对世界冠军搭档，看起来很美，可还是无法逃脱一山不容二虎的俗套，而汉密尔顿在赛季关键阶段宣布转会，也使得他与团队成员的关系发生微妙的变化。而导致迈凯轮过早退出冠军争夺的根本原因是意外频发，这其中包括赛车故障和进站事故。
路特斯车队位居积分榜第四位，他们给红牛、迈凯轮和法拉利这三大豪门的冲击有目共睹，而取得这样的成绩，E20赛车功不可没，这一点也得到了冠军车手莱科宁的认可，整个赛季下来，莱科宁和格罗斯让驾驶着E20赛车总共10次登上领奖台。实际上，路特斯能与豪门扳手腕也是本赛季F1的缩影，本赛季车队之间的差距被缩小。上赛季，只有来自4支车队的7名车手登上过领奖台，仅有来自3大豪门车队的5人获得分站赛冠军。而本赛季，有来自7支车队的13名车手登上领奖台，有来自6支车队的8名车手夺得分站赛冠军。
小知识：DRS是指“可调式尾翼”系统，练习赛和排位赛可正常使用，没有限制，但正赛是通常情况下不得开启，当比赛时后车与前车距离在1秒以内，是超车范围了，赛会就会给后车指令，允许后车打开此系统，以便于加速超车，这个系统有助于超车，使比赛更激烈。
