【大纪元11月21日报导】（中央社记者韦枢台北21日电）高铁串连台湾南北形成一日生活圈，但从区域发展角度来看，不动产估价师认为，高铁除运输外，当地县市政府更要有特殊功能性亮点搭配高铁，才能创造区域价值。
富比士网路科技下午举行“高铁沿线房市趋势大探索”2013房市趋势观察，宏大不动产估价师联合事务所所长卓辉华表示，台湾从百年前的海运时代，一路进步到铁路时代、汽车时代、捷运时代，再到近年的高铁时代。
卓辉华指出，铁路时代各地以火车站为当地经济发展重心，汽车时代则是以高速公路交流道便捷的县市行政、商业中心为主，捷运时代各站则取代火车站，成为区域商业中心，高铁时代则取代了国内机场。
他说，各高铁站特区形成各区域中心点，区域内才靠捷运运输连结，各县市政府应该创造与高铁共荣的亮点产业或特殊功能，才能让当地经济繁荣、房地产更保值。
卓辉华举例，高铁台中站和新竹站各靠近台中七期市政中心和竹北县政中心，发挥的是市政功能；高铁未来的南港站、台中站、左营站则分别靠近南港经贸园区、水湳经贸园区、高雄经贸园区，发挥的是经贸中心功能。
他说，高铁特区的成熟发展区包括板桥、竹北、左营，最主要是高铁特区与邻近开发区生活圈连成一气，房地产价格与景气连动性高；而潜力发展区是高铁桃园青埔、台中乌日等站，主要是高铁特区与邻近生活圈藉由交通重大建设连成一气，市场开始推案，预见未来发展潜力。
但嘉义站和台南站被归类为尚待发展区。卓辉华认为，当地区域的地主不是台糖公司，就是高铁公司或县市政府，土地市场交易未见热络，区域房地产市场少见推案，较难以形成区域中心功能。
