【大纪元2011年07月21日讯】（大纪元记者文华综合报导）如今中国大陆正在掀起一股地铁投资热潮，很多二三线城市都在力争上马地铁，专家评论说，中国用10年时间走完了其他国家100年的历程，但存在的问题也决不容忽视。
大陆地铁快速增长
据《中国青年报》报导，目前国务院已审批28个城市的地铁规划，在2020年前，大陆各地的城市轨道交通的投资规模将超过一万亿元，其中主要是地铁投资。
美国《纽约时报》比较说，7年内，纽约市将建成公众期盼已久的第二大道地铁线的一个约3.2公里的路段，而同期武汉将建成总长225公里的全新地铁系统。目前莫斯科、巴黎和东京的地铁线路总长分别是 286公里、221公里和304公里，而在未来20年里，中国将会有近20个城市的地铁里程数超过 这三座世界大都市。
统计显示，2006年全国只有10条地铁线路运行，2010年增至48条，2015年则预计会变为96条，到2050年，这一数字将有可能变为289条。
尽管地铁因其占用土地和空间最少、运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小等优势而成为备受推崇的理想交通方式，据调查，在纽约、伦敦、巴黎等世界著名大都市，城市轨道交通所承担的客运量可占城市总客运量的50%～80%。但自1863年世界第一条地铁在英国伦敦建成通车以来，地铁便因其修建和运营成本过高而饱受争议。
每公里5亿的高成本
北京交通大学教授王梦恕介绍说，在中国，地铁修建成本每公里约5亿元人民币，如果按一条地铁长30公里计算，其修建成本或可高达150亿元人民币——这是一个中等城市一年的财政收入总额。目前，国务院对修建地铁的城市的最低要求是，年GDP总量在1000亿元、300万人口以上、财政收入100亿元以上的城市就能申请修建地铁，然而很多不符合标准的城市，依然想盲目上马地铁。
如南宁市2009年全年的财政收入是231亿元，光修建地铁一项，就需要花掉全市4～5年的全部财政收入。无锡的客流量根本达不到国家要求的每小时3万人，但当地官员认为：“财力够，可以先修建，后发展嘛。”
政绩带动下的利益驱动
为什么当地官员热衷于修地铁呢？中国土木工程学会秘书长张雁测算说：“地铁项目每投资1亿元，将带动GDP增长2.63亿元。以“十二五”期间地铁建设投资一万多亿计算，将拉动3万亿以上的GDP增长。”不少城市刻意加大项目强度，压缩周期，“目标是在市长卸任之前通车”。
另外，不少城市的地铁线路偏爱修到郊外，甚至通车时站外还有耕地，其目的是“吃地铁”，因为这样建设成本低，可以明挖施工，而且越是在郊外地铁沿线，空置的土地越多，地方政府可借此推高土地出让金。
面对全国地铁建设“一哄而上”的局面，国务院曾先后在1995年和2002年两次决定冻结各城市地铁立项，不过在2008年金融危机后的4万亿基础投资的大背景下，对地铁的审批被大大放宽，一股二三线城市大规模建设地铁的浪潮随之席卷而来。
在豪华上浪费很多
在资金来源上，各地政府利用杠杆效应，本来政府只有20亿的资本金，但通过银行贷款替换，甚至可以融到200亿，10倍的杠杆效应。专家表示，“相比于这场觥筹交错的狂欢本身，并没有太多人关心谁来为这场盛宴买单”。
体现在地铁花费上，一般设备占四成，土建占六成比较合理，在中国各个城市的地铁建设中，比例接近了五五开。地铁越修越豪华，七成的用电量都用在不该用的设备上，只有三成的电用在牵引地铁上。“这是拿着国家的钱在胡花”。“有一种腐败是偷工减料，也有一种腐败是料足得不得了！”
